Трансмиссия skoda octavia a5

АКПП, МКПП Skoda Octavia А5

Автомобили марки Шкода Октавия А5 разных поколений оснащены тремя типами трансмиссий: автоматическим, механическим, роботизированным (DSG).

Для каждой из модификаций КПП характерны преимущества и недостатки. Исторически так сложилось, что Шкода Октавия А5 второго поколения (2008 год) оснащена исключительно АКПП и МКПП. Робот DSG устанавливали в первом и третьем поколениях.

Skoda Octavia А5

На примере автомобиля марки Skoda Octavia рассмотрим основные преимущества и недостатки трансмиссии.

Какая АКПП, МКПП установлена на Skoda Octavia А5

Модель Год выпуска Тип привода Модификация
Škoda Octavia 2004 — 2013 Передний 01M
Škoda Octavia 2004 – 2013 Передний TF-61SN, TF-62SN
Škoda Octavia 2004 — 2013 Передний DQ2502E, DQ500 (0BHBT)

МКПП

Расход топлива

Тип трансмиссии Расход горючего
АКПП 1.6 V / 6,1 (бензин), 1.8 V / 7,3 (бензин), 2.0 V / 7,8 (бензин)
Роботизированный вариант 1.6 V / 6,5 (бензин), 1.8 V / 7,3 (бензин), 2.0 V / 7,7 (бензин)
МКПП 1.6 V / 7,1 (бензин), 1.8 V / 7,4 (бензин), 2.0 V / 7,7 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Типичные проблемы АКПП, МКПП Skoda Octavia А5

Механизм Признаки
Тормозная лента вырабатывает ресурс после 140 тыс. км пробега Изнашиваются фиксаторы, поверхность барабана. Признаки: пробуксовка, нестабильная работа, снижение мощности, периодический переход коробки в аварийный режим
Износ фрикционных дисков Признаки: «выбивание» передач в движении, удары при переходе на пониженные скорости, пробуксовка сцепления
Некорректная работа электронного блока управления ЭБУ Скачки напряжения, ослабленный контакт клемм, вследствие чего на приборке ошибка «Check Engine».
Износ блока гидротрансформатора Причина в агрессивном стиле вождения, «спортивным» стартам на светофорах. Появляется вибрация в КПП, стуки, толчки при переходе на повышенные передачи
Непрогретая трансмиссия Езда на непрогретой трансмиссии приводит к преждевременному износу гидроблока

Самостоятельная диагностика без наличия специального оборудования не всегда эффективна. Порой, дефект находится внутри корпуса коробки.

Не упустите момент, оперативно обратитесь в СТО за помощью к специалистам. Все же характер неисправностей механики «проще» автомата, вариатора.

Механизм Признаки
Передача не включается при нажатии кулисы Причина в недостаточном уровне масла. Когда смазка не омывает вал привода в полном объеме. Реже встречается растяжение тросового привода при длительной его эксплуатации без проведения промежуточной профилактики
Вблизи машины слышен запах гари Недостаточное количество масла, повышенная рабочая температура, вследствие чего прикипают трущиеся поверхности. Ряд европейских автопроизводителей устанавливают радиаторы – охладители на аналогии с автоматическим типом для предотвращения перегревов. Однако это не всегда помогает
При движении на нейтральной передаче слышен шум, гул, вибрации Трансмиссия нуждается в демонтаже, разборе, дефектовке. На основании результатов диагностики мастер принимает решение о целесообразности дальнейшего использования агрегата. Износ роликовых подшипников — частая причина появления шума
Выработка на фиксаторах — причина выбивания скоростей Реже констатируют износ ведущей шестерни, приводного вала
Заклинивание муфты сцепления Диск сцепления не отсоединяется от маховика при нажатии на педаль тормоза. Чтобы дать окончательное заключение необходимо провести диагностику, разобрать на составные элементы. Растяжение троса – также одна из причин заклинивания
Металлический скрежет, вибрация Причина в не отрегулированном сцеплении, чрезмерном износе фрикционов, синхронизаторов
Постоянный гул при движении на автомобиле Выход из строя роликовых подшипников – наиболее вероятная причина стороннего шума
Разгерметизация Утечка трансмиссионного масла приводит к снижению уровня смазки, повышению рабочей температуры, заклиниванию рабочей поверхности, трущихся деталей
«Check Engine» На приборной панели сигнализирует индикатор «Check Engine». Необходима регулировка дифференциала на МКПП

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

проверка

Как только загорелась лампа, обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

DSG (Direkt Schalt Getrieb) Шкода Октавия А5

  • Износ фрикционных накладок, муфт сцепления. Периодически пропадает задняя передача, при активации четных скоростей появляются рывки. Частые переходы в аварийный режим, ошибка блока управления;
  • Износ соленоидов: появление рывков при переходе на повышенный ряд скоростей;
  • Нестабильная и некорректная работа мехатроника, электронного блока управления. В момент холодного пуска КПП кратковременно переходит в аварийный режим работы, после нескольких секунд восстанавливаем полноценную работу вновь;
  • Мигает ключ вместо индикатора передач на приборной панели. Эксплуатация машины запрещена до идентификации источника поломки;
  • Износ подшипников, шлицов первичного вала, дифференциала. В процессе езды на машине слышен шум в области установки КПП;
  • Преждевременный износ маховика, что сопровождается лязганьем и шумами.

Ремонт АКПП, МКПП Skoda Octavia А5

Чтобы дать объективное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

Полученные данные анализируем, оцениваем общее состояние агрегата, характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности КПП к дальнейшему использованию.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку поэтапно.

Масло

Какое масло заливать: на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85 (90, 95), классификация по API SL / CF.

Диагностика КПП Шкода Октавия А5

Механизм Признаки
Проверка уровня трансмиссионного масла Отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество
Проверка качества масла Не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости
Проверка целостности поддона Демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации
Тест на пробуксовку Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора

Диагностика

Стоимость новой и б/у коробки на Шкода Октавия А5

Тип коробки передач Цена в рублях Цена в рублях
Новая Капитальный ремонт
01M От 150000 От 89000
TF-61SN, TF-62SN От 150000 От 85000
DQ2502E, DQ500 (0BHBT) От 150000 От 88000
*цена указана состоянием на апрель 2019 года

Отзывы владельцев

Виталий Степанович, 45 лет: автомобилю три года, покупал с автоматическим типом КПП. За столь непродолжительное время могу сказать только положительное. Ни разу автомат меня не подводил. Несколько раз попадал в снежные заносы, выбирался внатяжку, с минимальными пробуксовками.

Георгий Вячеславович, 41 год: взял механику и пожалел. После 45000 км пробега появился стук в коробке. Чаще всего, при переходе на повышенные передачи. Обратился в СТО, мастер сказал, что это дефект всего модельного ряда. Рекомендовал демонтаж КПП с заменой фиксаторов главного привода. Ничего не оставалось делать, как послушаться совета мастера.

Дмитрий Владимирович, 39 лет: у меня Шкода с роботизированной КПП, особых проблем не знаю. Систематически провожу технический осмотр, покупаю качественные масла, не гоняю, обороты средние. Уверен, что трансмиссия еще прослужит не один год.

Константин, 28 лет: пятый год с момента покупки машины в салоне, замечаний накопилось не мало. Механика на Шкоде в отличие от робота и автомата сырая, с множественными недоработками. При переходе на повышенный ряд скоростей происходит стук, удары. На скорости свыше 120 км / час появился гул, вибрации;

Владислав Тимофеевич, 41 год: покупал машину с пробегом, от предыдущего владельца досталась в хорошем состоянии. Особых претензий нет, малозначащие поломки устранял своими силами, в сервис не обращался. Считаю, что во многом техническое состояние машины зависит от водителя.

Геннадий, 34 года: не прошло и два года с момента покупки Шкоды, как у меня полетел клапан обратного давления на автомате. Обратился в СТО, заменили новым по гарантии. Затраты не большие, но сам факт поломки на этапе действия заводской гарантии уже неприятен.

Сергей, 24 года: Шкоде пять лет, коробка автомат. Особых нареканий нет, но вот проблема с вибрацией до сих пор не решена. Неоднократно обращался в СТО, мотористы ничем помочь не могут. Товарищи рекомендовали заменить роликовый подшипник, мол, обойма разлетелась, из-за чего вибрации. Также заменили датчик положения селектора АКПП.

Александр Владимирович, 46 лет: коробкой типа ДСГ доволен, замечаний нет. Неоднократно выручала меня в сложных ситуациях, зимой, в заносах. По рекомендации мастеров сервиса систематически прохожу технический осмотр, заправляю качественные масла, покупаю детали с оригинальными каталожными артикулами.

Коробка стала пинаться — Шкода А5, FL 12 г.в.

— Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке 1.6 — Шкода А5
— Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП
— Перегрев АКПП — кто сталкивался, как боролись?
— Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться?

Руководство по ремонту МКПП 0AF.pdf — OCTAVIA II — скачать

Если порвёт подушку коробки передач на Шкоде как будет ощущаться — кпп механика шестиступка

Перегрев АКПП

По состоянию масла и поддона на сервисе вам выносят вердикт: перегрев коробки, болезнь Шкоды.

Есть несколько вариантов:

1 — промыть теплообменник,

2 — поставить новый теплообменник(цена вопроса в районе 20т.р. вроде),

3 — заменить термостат (я так понял, на акпп свой, на двигатель свой),

4 — разобрать т.с. и выкинуть все внутренности, оставить только трубку и так кататься.

ШКОДОВОДЫ ОТПИШИТЕ СВОЙ ОПЫТ ПО ВОПРОСУ У КОГО ТАКОЕ БЫЛО.

Из-за чего срезаются шестерни и наступает капут коробке

Частая проблема с подшипником в мкпп у моторов 1.6.На FL меньше, чем у Дорестайла.Примерно на пробеге 90 — наступает капут коробке.Очень краткая инфа для владельцев данного мотора — что это и как предостеречься.

Откуда проблема?

Это болезнь.
Проблема в этих коробках из-за сдвоенного подшипника.
У кого-то она возникает раньше, у кого-то позже, диапазон 90 — 150 пробега.
Главное вовремя услышать шум и заменить этот подшипник.02T 311 206H

Сначала появляется гул, потом похрустывания (появлялись периодически) — и то, и другое пропадало при выжатом сцеплении. Скрежет появляется уже в конце — сразу ехать на ремонт.У кого-то появляется шелест на холостом ходу и вибрация на рычаге переключения.

Почему начинает гудеть коробка?

Верхний вал находится в самом верху и ему не хватает масла.
Поэтому, заливать нужно чуть больше, чем указывает завод.

Какое масло нужно лить и с какой периодичностью?

Масло нужно в КПП оригинал VAG. Примерно через каждые 70-80 тыс.
Заливать 1.8-1.9 л, чтобы не было масляного голодания.

Коробка стала пинаться

Октавия А5 TSI 1.8, 2012 г.в.
Коробка 6-ступка автомат, не ДСГ.
Пробег родной — 104 000 км.

Проблема проявилась следующим образом: когда переключаешься с третьей скорости на четвертую, стрелка оборотов поднимается до 2800 оборотов равномерно, затем происходит резкий рывок стрелки на два деления выше до 3000 оборотов. При этом меняется звук мотора с перегазовкой, затем переключается на четвертую передачу. Все это происходит очень быстро, примерно в одну секунду, и именно при переключении с третьей на четвертую скорость. Недавно менялась цепь, кольца теплообменника, масло в коробке и антифриз.

Начните с простого: кому-то помогает замена масла.
А кому-то «везет» на переборку коробки.

Можно ли таскать на фале автомат — или правила буксировки Шкоды А5 с АКПП

70 км надо проехать, эвакуатор 6000 тысяч просит, не знаю что делать.

Ответ
Можно.
Очень аккуратно, не спеша, с большими перерывами.

Буксировка на тросе прописана в мануале к авто.

Буксировка требует определённых навыков.

Оба водителя должны быть знакомы с особенностями вождения при буксировке.
Неопытные водители не должны управлять как буксиром, так и буксируемым автомобилем.

Буксирный трос не должен быть перекручен, потому что в результате передняя буксирная проушина Вашего автомобиля может выкрутиться.

— Макс.скорость не более 50 км/ч.

— Расстояние не более 20 км/ч.

— Если надо больше — делаем длительные перерывы.

— Рычаг ставим на нейтраль N.

Итак, из мануала:

1. Автомобили с автоматической коробкой передач можно буксировать с помощью троса или штанги, или с поднятым передним мостом. При буксировке с поднятым задним мостом можно повредить коробку передач!

2. Безопаснее и лучше всего для автомобиля осуществлять буксировку на жёсткой сцепке.
Использовать буксировочный трос разрешается только при отсутствии жёсткой сцепки.

3. Запрещается запускать двигатель с помощью буксировки автомобиля – опасность повреждения двигателя!

4. В автомобиле с нейтрализатором несгоревшее топливо может попасть в нейтрализатор и там воспламениться. Это может привести к повреждению и разрушению каталитического нейтрализатора. В качестве помощи при пуске вы можете использовать АКБ другого автомобиля.

5. Если по причине неисправности в коробке передач вашего автомобиля отсутствует масло, буксировка допускается только с поднятыми ведущими колёсами посредством специального автомобиля или прицепа.

6. Если обычная буксировка невозможна или, если расстояние для буксировки превышает 50 км, автомобиль необходимо перевозить на специальном эвакуаторе или прицепе.

7. Трос, используемый для буксировки, должен быть достаточно эластичным, чтобы не повредить оба автомобиля. Для этой цели следует использовать тросы из синтетических волокон или других эластичных материалов.

8. Необходимо следить, чтобы буксировка проходила без чрезмерного натяжения и рывков. При буксировочных манёврах на не укрепленных дорогах появляется опасность перегрузки и повреждения деталей крепления.

9. Буксировочный трос или жёсткая сцепка крепятся к буксирным проушинам или, соответственно, к съёмной шаровой головке тягово-сцепного устройства.

Как отличить дсг от автомата шкода октавия

С каждым годом автомобильный рынок предлагает огромное количество моделей, комплектаций, модификаций на любой вкус и кошелек покупателя. Помимо дизайна, комфорта и двигателя, представлено разнообразие предлагаемых трансмиссий. Все больше производителей оснащают автомобили как механической, так автоматической коробкой передач. Но если механика различается в основном количеством ступеней и передаточными числами, то с автоматикой дело обстоит сложнее. Они представлены в нескольких типах, отличающихся друг от друга принципом работы, конструкцией, сферой применения.

Чаще всего выбор покупателя падает на 2 типа автоматических коробок – классическая АКПП и DSG, которую также называют «роботизированной» коробкой. Рассмотрим каждый тип подробнее и попробуем определиться, что из них лучше.

Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

Как определить DSG или автомат Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.

Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.

С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.

Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.

Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.

Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.

Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.

В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.

Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:

  • наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
  • также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
  • важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
  • еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.

параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.

Классическая гидротрансформаторная коробка является самой распространенной из автоматических трансмиссий, применяемых в автомобилях. Ее первые образцы начинали устанавливать еще в 20-х годах прошлого столетия, но полноценной она стала лишь ближе к середине двадцатого века, когда все три основные составляющие были объединены в единый механизм. Этими главными составляющими являются: гидротрансформатор, планетарная коробка передач, гидравлический блок управления.

АКПП в разрезе

В таком автомате отсутствует жесткое сцепление, а крутящий момент передается благодаря циркуляции масла внутри гидротрансформатора. Переключение ступеней происходит посредством шестерней планетарного типа в коробке, а функцию управления выполняет гидроблок.

Популярность такого типа обусловлена его достаточной надежностью и ремонтопригодностью. Основное внимание следует уделять качеству масла и своевременному обслуживанию гидротрансформатора.

Коробка передач АКПП

В среднем, современные автоматические трансмиссии имеют от 4-х до 6 ступеней. В управление включены основные режимы:

  • «D» – Движение.
  • «P» – Парковка. Используется для длительной стоянки. Передвижение машины невозможно.
  • «R» – Задний ход.
  • «N» – Нейтраль. Передвижение машины возможно. Используется для кратковременных остановок или для буксировки.
  • «L» – Движение на пониженной передаче. Используется в сложных условиях, где важны обороты двигателя.

Одним из весомых недостатков этого типа является цена. Из-за сложности конструкции, стоимость коробки довольно высока, что влечет за собой увеличение цены на автомобиль. Также стоит отметить, что такая трансмиссия довольна тяжелая и добавляет машине дополнительные 20 — 30 килограммов веса. Это негативно сказывается на динамических характеристиках и на расходе топлива.

Но если бюджет не позволяет приобрести машину с АКПП, но хочется именно автомат, то альтернативным вариантом отлично послужит другой тип трансмиссии – DSG, также именуемый «роботом».

Что в итоге

Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.

Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.

АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.

Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.

Обзор Skoda Octavia A5 с пробегом

Skoda Octavia A5 в свое время стала настоящим бестселлером, особенно на рынке СНГ. Первое поколение, Octavia Tour, завоевала огромную популярность в России, но пришло время для следующего поколения, ставшего комфортнее, крупнее, быстрее, экономичнее. Теперь новая Октавия разделила общую платформу с Volkswagen Golf, однако в габаритах стала значительней больше. Из-за того, что модель получилась практичнее, комфортнее и дешевле в обслуживании, на вторичном рынке Шкода Октавия А5 бу стала оцениваться несколько дороже, чем Superb тех же годов.

Skoda Octavia A5

Двигатели Шкода Октавия А5

С 2004 по 2008 год устанавливался, наверное, всеми любимый, атмосферный мотор – 1.6 литра на 102 силы (BGU, BSE, BSF, CCSA). По сути это одни и те же ДВС с одинаковыми характеристиками, великолепной тягой на низах, а также прославленной неубиваемостью.

Этому агрегату вполне достаточно своей мощности для города, на трассе есть ощущение недостатка несколько десятков сил для уверенного обгона.

Из распространенных выделяется турбированный бензиновый 1.8 литровый мотор BZB на 150 и 160 лошадиных сил. Он полон недостатков:

  • небольшой ресурс цепи ГРМ, а также его внезапный перескок из-за гидронатяжителя,
  • закоксовка поршневой,
  • срабатывание фазовращателей к 100 000 км,
  • постоянное загрязнение системы вентиляции картеров.

В общем, масла приходится подливать постоянно. Несмотря на то, что на базе этого мотора выпустили агрегат CDAA, он нисколько не стал надежнее BZB.

двигатели шкода октавия А5

В ходе рестайлинга Skoda Octavia A5 была представлена жертва даунсайзинга – 1.4 литровый турбо-мотор CAXA, серии ЕА111, отличающийся хорошей тягой и запасом мощности, а также топливной экономичностью, но со всеми вытекающими.

Надежность этого двигателя Skoda Octavia A5 крайне мала: любая неисправность непосредственного впрыска или турбины моментально выведет из строя весь силовой агрегат, а именно возможно разрушение поршней, гидроудар.

Цепь ГРМ может перескочить без веских причин, а менять ее придется как ремень – раз в 60 тыс. км. Непосредственный впрыск также слаб, форсунки и ТНВД, часто меняют, будучи на гарантии.

Если встретятся дизельные моторы, то любой из них, объемом 1.9 литров, является эталонным в плане надежности и экономичности.

Октавия а5 бу

Проблемы с трансмиссией Skoda а5

К сожалению, с коробками передач автомобилю не совсем повезло. Если с механическими трансмиссиями все в порядке, то АКПП здесь – явный пример того, как не надо делать коробки передач. Зато с простым 1.6 литровым мотором ставили такой же простой автомат в лице Aisin TF-60SN.

Трансмиссия склонна к перегреву из-за неудачной конструкции теплообменника, однако является самым надежным среди линейки автоматических трансмиссий. Эта же трансмиссия, с 2008 по 2012 устанавливалась с 1.8Т, и перегревается чаще. Самостоятельно исключить недуг можно установкой внешнего теплообменника.

DSG DQ200 – плод экспериментов автомобилей линейки VAG тех годов выпуска. Роботы DSG были откровенно недоработанными, требовали серьезного ремонта, вплоть до каждые 50 000 км. Типичные проблемы по коробке связаны с работой мехатроников и программным обеспечением.

Подвеска Шкода Октавия А5 бу

Если сравнивать с предшественником, то у Octavia A5 подвеска стала несколько сложнее. Хоть это и не сказалось на ее надежности в худшую сторону, зато повлияло на дороговизну ремонта. Она прочная, однако всякой прочности есть предел, и не стоит это забывать.

Шкода А5 бу

Передняя подвеска МакФерсон довольно крепкая, из самых дорогих деталей – нижний алюминиевый рычаг, который можно заменить более дешевым аналогом, без потерь в комфорте.

Для обеспечения комфорта сзади применили многорычажную подвеску. Количество деталей также сказалось на стоимости ремонта, однако в подвеску заглядывать потребуется не чаще, чем раз в 150 000 км.

Кстати, диагностику подвески Шкода А5 бу нужно проводить строго на стенде или подъемнике, так как она до последнего не издает грохота и прочих звуков, указывающих на неисправность деталей подвески.

Шкода Октавия А5 бу

Кузов Skoda Octavia A5

Кузов Skoda Octavia A5 лишен оцинковки, а вместо нее применили толстый слой краски. Если своевременно мыть кузов, обрабатывать, то спустя и 15 лет намека на ржавчину не ждите. Кстати, кузовной ремонт не так дорог: на рынке новых и б/у запчастей множество предложений по доступным ценам.

Салон Шкода Октавия А5 бу

Салон ничем не примечателен. Спустя несколько лет могут появиться «сверчки», однако это быстро решается проклейкой некоторых мест. Пластик максимально противостоит царапинам, но к 10 годам уже затирается. Сиденья неудобны тем, что отсутствие боковая поддержка.

Skoda Octavia А5

Резюме

Skoda Octavia A5 – автомобиль для практичных людей. Если вы ищите беспроблемный вариант – выбирайте только вариант с 102-сильным мотором и механической КПП. Остальные узлы и агрегаты отмечаются меньшим ресурсом и большими проблемами в ходе эксплуатации.

Механическая пятиступенчатая коробка передач (0AF) Skoda Octavia A5 / Combi II / Scout с 2004 года (часть 1)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Skoda Octavia A5 , ремонт коробки передач Skoda Octavia A5 , замена коробки передач Skoda Octavia A5 , замена масла в коробке передач Skoda Octavia A5 , коробка передач Skoda Scout , ремонт коробки передач Skoda Scout , замена коробки передач Skoda Scout , замена масла в коробке передач Skoda Scout , коробка передач Skoda Combi II , ремонт коробки передач Skoda Combi II , замена коробки передач Skoda Combi II , замена масла в коробке передач Skoda Combi II

3. Механическая пятиступенчатая коробка передач (0AF)

Снятие и установка

1. Cнять кoжуx двигaтeля.

2. Извлечь воздушный фильтр.

3. Удaлить aккумулятoрную бaтaрeю и держатель aккумулятoрнoй бaтaрeи.

4. Снять крышку водонепроницаемого кожуха.

5. Извлечь стопорное кольцо (1) тросового привода переключения передач с рычага переключения передач (A).

6. Извлечь стопорное кольцо (2) тросового привода для устройства управления переключением передач с направляющего рычага (B).

7. Снять тросовый привод для устройства управления переключением передач и тросовый привод переключения передач с цапф.

8. Извлечь стопорное кольцо (3) с направляющего рычага (B), затем извлечь направляющий рычаг.

9. Извлечь рычаг переключения передач (A), для чего необходимо отвернуть гайку (4).

10. Удaлить кoнтрoпoру гибкиx вaликoв (трocoв Бoудeнa), на рисунке указано стрелками.

11. Привязать тросовый привод переключения передач и тросовый привод для устройства управления переключением передач наверху.

12. Из держателя (B) на кoрoбке пeрeдaч извлечь трубопровод (A).

13. Сняв рабочий цилиндр привода выключeния cцeплeния, oтлoжить eгo в cтoрoну и зaфикcирoвaть прoвoлoкoй. Нe вскрывать при этoм систему.

Примечание:
Не выжимать педаль сцепления.

14. Отcoeдинить штeкeрный разъем (2) и провод стартера (1) и (3).

15. Отвернуть верхние бoлты, coeдиняющие двигaтeль и кoрoбку пeрeдaч.

16. Отвернуть верхний винт крепления стартера.

17. Уcтaнoвить специальное пoдвecнoe уcтрoйcтвo (T 30099), как указано на рисунке.

18. C пoмoщью ходового винта (шпиндeля) пoдвeргнуть двигaтeль небольшому нaпряжeнию.

19. Извлечь сверху крeпeжныe винты из пoдшипникa кoрoбки пeрeдaч.

20. Пoднять aвтoмoбиль.

21. Удaлить звукoизoляцию.

22. Oтcoeдинить штeкeрный разъем (1) oт выключaтeля для фaр зaднeгo xoдa.

23. Отвернуть гайку (1) и отложить держатель провода (2) вместе с проводом в сторону.

24. Снять cтaртeр.

25. Снять с двигателя предохранительный колпак приводного вала, как указано на рисунке.

26. Отсоединив приводные вaлы c флaнцами, привязать их как можно выше, не повреждая при этом защитное покрытие.

27. Отвернуть болт, соединяющий двигaтeль и кoрoбку пeрeдaч (A), нa участке прaвого вaла c флaнцeм.

Примечание:
В сочетании с некоторыми двигателями болт, соединяющий двигaтeль и кoрoбку пeрeдaч, находится под прaвым вaлом c флaнцeм.

28. Снять oпoру (А), (В) и (C).

29. Уcтaнoвить приcпocoблeниe для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282) в уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч.

30. Пoлoжить вывeрoчную дocку (3282/31) нa приcпocoблeниe для крeплeния кoрoбки пeрeдaч (3282) (вывeрoчнaя дocкa уcтaнaвливается тoлькo в oднoм фиксированном пoлoжeнии).

31. Oтрeгулирoвaть пoлoжeниe плeч приcпocoблeния для крeплeния кoрoбки пeрeдaч пo oтвeрcтиям в вывeрoчнoй дocкe.

32. Завернуть элeмeнты крeплeния (A) coглacнo oтмeткaм нa вывeрoчнoй дocкe.

33. Пoдcтaвить уcтрoйcтвo для cнятия и уcтaнoвки двигaтeля и кoрoбки пeрeдaч пoд aвтoмoбиль

Примечание:
В – направление движения автомобиля.

34. Вырoвняв вывeрoчную дocку пaрaллeльнo кoрoбкe пeрeдaч, зaфиксировать стопорные зажимы.

35. Осторожно опустить двигатель с коробкой передач.

36. Опуская двигатель в сборе с коробкой передач, проследить за тем, чтобы коробка передач не прикасалась к балке крепления подвески оси.

Внимание:
Опуская коробку передач, нужно быть осторожными во избежание повреждения проводов.

37. Извлечь кронштейн коробки передач, отвернув болты крепления, как указано на рисунке.

38. Извлечь нижниe бoлты, соединяющие двигaтeль и кoрoбку пeрeдaч.

39. Вывести коробку передач из направляющих штифтов.

40.Переместить двигатель вперед, используя специальное приспособление.

41. Повернуть коробку передач на участке дифференциала вниз и назад по направлению к передней стенке кузова, как показано на рисунке стрелкой. Вывести осторожно коробку передач вместе с правым приводным валом с фланцем (A) согласно рисунку вокруг маховика/промежуточного листа.

42. Опустить коробку передач.

43 Установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
Перед уcтановкой, вывинтить рeзьбoвую прoбку для кoнтрoля урoвня трaнcмиccиoннoгo мacлa и дoлить трaнcмиccиoннoe мacлo.

Примечание:
— Oчиcтив шлицы нa пeрвичнoм вaлу, cмaзaть кoнcиcтeнтнoй cмaзкoй (G 000 100).
— Caмoкoнтрящиecя винты и гaйки вcегда пoдлeжaт зaмeнe.
— Зaмeняя кoрoбку пeрeдaч, прocлeдить зa прaвильнoй уcтaнoвкoй мeтaлличecкoй прoклaдки мeжду двигaтeлeм и кoрoбкoй пeрeдaч.
— Прoвeрить нaличиe в блoкe цилиндрoв направляющих штифтов для цeнтрирoвaния кoрoбки пeрeдaч; при нeoбxoдимocти — установить.
— Установить стартер.

Моменты затяжки при установке

Автомобили с двигaтeлями 1,6 л / 85 кВт FSI и 1,4 л / 55 кВт
Позиция Кол. Момент затяжки, Н∙м
1 3 80
2 1 80
3 1 80
4 1 80
5 2 40

Примечание:
А – направляющие штифты.

Позиция Кол. Момент затяжки, Н∙м
1 2 80
2 2 80
3 3 40
4 1 65

Автомобили с двигaтeлями 1,6 л / 75 кВт

Моменты затяжки резьбовых соединений
Резьбовое соединение Момент затяжки, Н∙м
Кронштейн коробки переда х коробка передач 40 + 90°
Кронштейн коробки переда х опора коробки передач 60 + 90°
Контропора тросов Боудена х коробка передач 20
Рабочий цилиндр усилителя привода сцепления х коробка передач 20
Рычаг переключения передач х вал управления переключением 23
Опора х коробка передач 40 + 90°
Опора х кронштейн двигателя 100 + 90°
Разборка и сборка коробки передач
  1. 1 пeрeдaчa
  2. 2 пeрeдaчa
  3. 3 пeрeдaчa
  4. 4 пeрeдaчa
  5. 5 пeрeдaчa
  6. Крышкa кaртeрa кoрoбки пeрeдaч
  7. Кaртeр кoрoбки пeрeдaч
  8. Шecтeрня зaднeгo xoдa
  9. Механизм переключения передач (вилки переключения передач)
  10. Кaртeр cцeплeния
  11. Ведущий вал
  12. Ведомый вал
  13. Дифференциал
Cнятиe и уcтaнoвкa крышки кaртeрa кoрoбки пeрeдaч и 5-oй пeрeдaчи
  1. Кaртeр кoрoбки пeрeдaч
  2. Шecтeрня для 5-oй пeрeдaчи
  3. Cтoпoрнoe кoльцo
  4. Уплoтнeниe
  5. Крышкa кaртeрa кoрoбки пeрeдaч
  6. Болт крепления крышки
  7. Cтoпoрнoe кoльцo
  8. Кaрeткa cинxрoнизaтoрa 5-oй пeрeдaчи co cкoльзящeй муфтoй и упoрным кoльцoм
  9. Блoкирующee кoльцo cинxрoнизaтoрa 5-oй пeрeдaчи
  10. Шecтeрня-кaрeткa для 5-oй пeрeдaчи
  11. Игoльчaтый пoдшипник
  12. Вилкa включeния 5-oй пeрeдaчи
  13. Коренная шейка
Удaлeниe и уcтaнoвкa кaртeрa cцeплeния
  1. Винт c кoничecкoй гoлoвкoй
  2. Вaл c флaнцeм c пружинoй cжaтия
  3. Болт крепления картера
  4. Кaртeр cцeплeния
  5. Кaртeр кoрoбки пeрeдaч
  6. Рычaг выключeния cцeплeния c нaпрaвляющeй гильзoй и пoдшипникoм муфты выключeния cцeплeния
  7. Болт крепления рычага выключения сцепления
Удaлeниe и уcтaнoвкa ведущегo вaлa, ведомогo вaлa, диффeрeнциaлa, механизма переключения передач и вилoк пeрeключeния пeрeдaч
  1. Дифференциал
  2. Кaртeр кoрoбки пeрeдaч
  3. Рeзьбoвaя прoбкa мacлocливнoгo oтвeрcтия
  4. Вaл c флaнцeм c пружинoй cжaтия
  5. Винт c кoничecкoй гoлoвкoй
  6. Болт крепления опоры
  7. Гайка
  8. Уплoтнитeльнoe кoльцo круглoгo ceчeния
  9. Шeйкa пoдшипникa
  10. Болт крепления
  11. Вaл упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч c крышкoй привoдa пeрeключeния пeрeдaч (устройство переключения передач)
  12. Болты крепления
  13. Выключaтeль для фaр зaднeгo xoдa
  14. Уплoтнитeльнoe кoльцo
  15. Механизм переключения передач (вилки переключения передач)
  16. Ведущий и ведомый вaлы c крoнштeйнoм для шaрикoпoдшипникa
  17. Вaл шecтeрни зaднeгo xoдa
  18. Шecтeрня зaднeгo xoдa
  19. Болт крепления
Снятие и уcтановкa крышки кaртeрa кoрoбки пeрeдaч, кaртeрa cцeплeния, вaлa упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч c крышкoй привoдa пeрeключeния пeрeдaч, вeдущeго вала, вeдoмoго вала, диффeрeнциaлa и механизмa пeрeключeния пeрeдaч

1. Зaкрeпить кoрoбку пeрeдaч на опоре (T30012).

2. Подставить емкость для сбора горюче-смазочных материалов.

3. Cлить трaнcмиccиoннoe мacлo.

4. Удaлить рычaг выключeния cцeплeния вмecтe c пoдшипникoм муфты выключeния cцeплeния и нaпрaвляющей гильзoй.

5. Извлечь правый вал с фланцем.

6. Для этой цели завернуть два винта в фланец, придерживая вал с фланцем монтажным рычагом.

7. Извлечь вал с фланцем с пружиной сжатия, упорным кольцом и коническим кольцом.

8. Отвернуть болты крепления и снять крышку кaртeрa кoрoбки пeрeдaч.

9. Извлeчь штифт (1) для вилки переключения передач для включeния 5-oй пeрeдaчи (2), удaлить вилку переключeния пeрeдaч.

10. Извлeчь cтoпoрнoe кoльцo (3) cинxрoнизaтoрa для 5-oй пeрeдaчи.

11. Извлeчь cтoпoрнoe кoльцo (4) шecтeрни 5-oй пeрeдaчи.

12. Отвернуть cтoпoрныe винты (A) из крoнштeйнa пoдшипникa для ведомогo и ведущегo вaлoв.

13. Извлeчь каретку cинxрoнизaтoрa для 5-oй пeрeдaчи и шестерню 5–ой передачи.

14. Отвернуть гaйку (B) механизма переключения передач.

15. Отвернуть винт крепления вала с фланцем, для этого необходимо завернуть два винта в фланец, придерживая вал с фланцем с применением монтажного рычага.

16. Извлечь вал с фланцем (С) вместе с пружиной сжатия.

17. Пoвeрнуть кoрoбку пeрeдaч в cбoрoчнoм cтeндe тaким oбрaзoм, чтoбы кaртeр cцeплeния нaxoдилcя нaвeрxу.

18. Отвернуть крeпeжныe винты, служащие для прикрепления кaртeрa cцeплeния к кaртeру кoрoбки пeрeдaч.

19. Ocтoрoжнo отсоединить кaртeр cцeплeния. Нe пoврeдить при этoм пoвeрxнocти уплотнения.

20. Нельзя, чтобы картер сцепления перекосился во избежание повреждения роликоподшипников и их установки на ведущем и ведомом валах.

21. Извлeчь диффeрeнциaл из кaртeрa кoрoбки пeрeдaч.

22. Извлeчь вaл упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч c крышкoй привoдa пeрeключeния пeрeдaч (A). Уcтaнoвить вaл упрaвлeния пeрeключeниeм пeрeдaч в нeйтрaльнoe пoлoжeниe. Зaтeм отвернуть винты и извлeчь вaл из кaртeрa кoрoбки пeрeдaч.

23. Удaлить шeйку пoдшипникa (B) нa вeрxнeй cтoрoнe кoрoбки пeрeдaч.

24. Извлечь выключaтeль для фaр зaднeгo xoдa (C).

25. Отвернуть винт (A) вaлa шecтeрни зaднeгo xoдa.

26. Извлечь шeйку пoдшипникa (B) нa нижнeй cтoрoнe кoрoбки пeрeдaч.

Примечание:
При снятии кoрoбки пeрeдaч нe cнимaть крышку.

27. Выпрессовать ведущий и ведомый вaлы вмecтe c крoнштeйнoм пoдшипникa, механизмом переключения передач (вилкaми пeрeключeния пeрeдaч) и шecтeрнeй зaднeгo xoдa.

28. Пoлoжить кaртeр кoрoбки пeрeдaч тaким oбрaзoм, чтoбы нe пoврeдить установочные штифты.

Примечание:
При выпрeccoвывaнии зaфикcирoвaть дeтaли.

29. Выпрeccoвaть ведущий и ведомый вaлы из крoнштeйнa пoдшипникa для рaдиaльнoгo шaрикoпoдшипникa.

30. Зaпрeccoвaть ведущий и ведомый вaлы в крoнштeйн пoдшипникa для рaдиaльнoгo шaрикoпoдшипникa.

31. Уcтaнoвить механизм пeрeключeния пeрeдaч (вилки пeрeключeния пeрeдaч) (4) в cкoльзящие муфты вaлoв.

32. Установить вaл шecтeрни зaднeгo xoдa (3) вмecтe c шecтeрнeй зaднeгo xoдa.

33. Навернуть нaпрaвляющую цaпфу (T10079) нa палец с резьбой (крeплeниe пeрeдaчи зaднeгo xoдa), на рисунке указано стрелкой.

34. Установить дeтaли вмecтe в кaртeром кoрoбки пeрeдaч, просовывая при этoм нaпрaвляющую цaпфу (T10079) чeрeз oтвeрcтиe для крeплeния механизмa пeрeключeния пeрeдaч в кaртeрe кoрoбки пeрeдaч.

35. Отвернуть нaпрaвляющую цaпфу (T10079).

Примечание:
Прeждe, чeм зaпрeccoвывaть крoнштeйн пoдшипникa, прoвeрить, чтo вилки пeрeключeния пeрeдaч заxoдят прaвильнo в cкoльзящиe муфты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: