Где трансмиссия у велосипеда

Где трансмиссия у велосипеда

Выбирая велосипед с несколькими скоростями, покупатель часто сталкивается с многообразием непонятных ему терминов. В этой статье мы попробуем разобраться с вопросами переключения скоростей и «планетарной втулкой».

В настоящее время существует два вида переключения передач: классическая схема с переключателями и планетарная втулка.

ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА

Планетарная втулка — закрытая система переключения скоростей для велосипеда, весь механизм находится внутри задней втулки. Конструкция надёжная и долговечная. В простых планетарных втулках 3 скорости, самые продвинутые модели имеют до 14 передач.

Наибольшую популярность планетарные втулки получили в первой половине 20 века, практически на каждом велосипеде стояла такая втулка (особенной популярности они пользовались в Великобритании, Голландии, Германии, Скандинавии). Однако, появившиеся позже переключатели скоростей и кассеты, вытеснили планетарные втулки, благодаря своей дешевизне и неприхотливости.

У велосипеда с планетарной втулкой отсутствует внешний переключатель — весь механизм переключения спрятан внутри задней втулки, а снаружи лишь одна звезда и цепь. Это самое главное преимущество планетарных втулок — нет лишних деталей, которые так легко повредить при падении. Вся система переключения находится внутри корпуса втулки, надёжно защищена от грязи и внешнего воздействия. Переключения можно производить как под нагрузкой, так и без, поскольку цепь всё время стоит на одних передачах, то нет вероятности её повреждения при переключении. В отличие от классической системы переключения, планетарная втулка совместима с задним ножным тормозом.

Особенность планетарных втулок – более высокая стоимость и более низкая ремонтопригодность, чем у классической системы переключения. Сложный механизм переключения внутри втулки стоит дороже классической системы переключения.

Планетарная втулка надёжна, при правильной эксплуатации ресурс – десятки тысяч километров. В приводе используются толстые цепи и звездочки, их ресурс во много раз превышает срок службы аналогичных компонентов велосипедов с классическим переключателем. Планетарная трансмиссия не требует обслуживания, единственная регулировка – подтяжка тросика в процессе эксплуатации. Однако если что-то сломается в планетарной втулке, то ремонт может обойтись дорого и делать его придется в специализированной мастерской.

Несмотря на большое количество скоростей в самых продвинутых моделях, не для всех видов катания будет достаточно скоростей планетарных втулок. Такая система переключения скоростей подойдет для неспешного, комфортного катания по городу, лесу и паркам. Но если мы говорим про езду в стиле кросс-кантри или более экстремальное катание на велосипеде, то количество скоростей и диапазона передач будет недостаточно.

Стоит отметить и намного больший вес планетарной втулки, если сравнивать с классической системой передач, развесовка велосипеда будет смещена в сторону заднего колеса.

Плюсы

+ большой ресурс при правильной эксплуатации

+ механизм переключения передач полностью закрыт в корпусе втулки, что позволяет защитить его от попадания грязи

+ совместим, как с ручными тормозами, так и с задним ножным тормозом

Минусы

— больший вес по сравнению с классической системой переключения

— сложный ремонт, под силу только квалифицированным специалистам по планетарным втулкам

Если Вам необходим велосипед для спокойного катания по городу и паркам, Вы не гонитесь за количеством передач и хотите иметь надёжный велосипед без лишних деталей и простой в эксплуатации, то планетарная втулка именно то, что Вам надо.

КЛАССИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Самый распространённый вариант — это классическая схема переключения с кассетой и переключателями. На задней втулке установлен набор звёздочек, называемых «кассетой», и внешний переключатель, крепящийся к раме через переходник именуемый «петух». В многоскоростных велосипедах (более 7 скоростей), есть также две или три звезды спереди и внешний передний переключатель.

Общее количество передач – это количество звёзд передней системы, умноженное на количество звёзд задней кассеты. Например: 3 передних и 9 задних передач в сумме дают 27 скоростей. Но на самом деле использовать все комбинации нельзя и даже противопоказанно, поскольку приведёт к преждевременному износу и поломке оборудования. Чтобы избежать перекосов цепи, исключив тем самым вероятность поломки, обычно рекомендуют использоваться такие сочетания как: 1х1,2,3, 2х2,3,4,5,6,7,8, 3х7,8,9.

Классическая схема с переключателями самая распространенная и доступная. Можно подобрать подходящую систему или отдельные запасные части. Главный плюс – ее легко ремонтировать при поломке или сделать апгрейд до более продвинутой. Но есть и несколько минусов: задний переключатель крепится с правой стороны рамы и его легко сломать, при неудачном падении велосипеда на правый бок. Также система требовательна к чистоте, поскольку все компоненты открыты, необходимо чистить компоненты и смазывать цепь, дабы исключить её преждевременный износ. Необходимо научиться правильно, переключать передачи – ни в коем случае нельзя переключаться под нагрузкой. Всегда необходимо переключать передачи заранее и в момент переключения необходимо давить на педали не сильно, чтобы избежать разрыва цепи. Данная система переключения не совместима с задним ножным тормозом.

Если соблюдать правила переключения, держать велосипед в чистоте и своевременно делать необходимое техническое обслуживание, то классическая система переключения будет вас радовать качественной и надёжной работой.

+ большое разнообразие деталей

+ отличная ремонтопригодность (в магазинах всегда большой выбор деталей и починить переключение не составит большого труда), ремонт смогут сделать в любом велосипедном сервисе

— возможно сломать при падении

— необходимость в чистке и уходе

— соблюдение правил переключения (использовать только определённые комбинации и переключение не под нагрузкой)

— несовместимость с задним ножным тормозом

Если Вы выбираете горный велосипед или Вам нужна отличная ремонтопригодность, то выбор один — классическая система переключения скоростей.

Как правильно переключать передачи на велосипеде

Скорости велосипеда

Если вы никогда раньше не ездили на скоростном велосипеде, то наличие рычажков на руле и ряд звездочек на шатуне и кассете наверняка вызывает у вас множество вопросов. Кроме того, порой и счастливые владельцы велосипеда со скоростями или простенького горного велосипеда с трудом понимают, зачем вообще нужны скорости.

На ровной дороге с хорошим покрытием без переключения передач вполне можно обойтись. Велосипедист просто подбирает оптимальное для себя положение цепи и удобное передаточное соотношение. Скорость велосипеда тут определяется упрямством и физической формой. Но лучше уже и тут научиться играть передачами, подбирая оптимальный каденс в зависимости от угла наклона и дорожных условий. Излюбленное передаточное соотношение большинства новичков 2-5 или 2-4.

манетки

Чтобы заехать в горку, проехать по песку или снегу, одного соотношения скоростей будет недостаточно. На велосипедах с одной скоростью в такой ситуации все зависит только от интенсивности педалирования, силы мышц велосипедиста, техники катания и умения вовремя «тянуть».

Наличие передач сильно упрощает этот процесс, но только при условии, что скорости переключаются правильно и своевременно. Кроме того, не нужно забывать и о здоровье коленных суставов. Гораздо полезнее, если на сложных участках колени не перегружаются, а делают больше движений – т.е. каденс больше.

Устройство переключателя

задний переключатель

Для того, чтобы правильно пользоваться переключением передач, нужно понимать принцип его работы. Принцип работы трансмиссии велосипеда строится на том же передаточном отношении из школьной физики. Так работают все механические коробки передач. Для упрощения – если маленькая звезда крутит большую – это силовая пониженная передача (т.е. можно ехать в горку без усилий), а если большая крутит маленькую то всё наоборот. Это будет скоростная передача или повышенная.

Соответственно, на велосипеде мы имеем передачу открытого типа. Впереди большие звезды (2-3 штуки в стандартном случае), а сзади кассета из 5-8 звезд. Остается перекидывать цепь между ними. Для этого и служит переключатель передач (как передний, так и задний переключатель).

Перемещение цепи по блокам обеспечивается передним или задним переключателем, а переключатель связан с рычажками на руле велосипеда (манетками). Правый триггер обычно регулирует положение спереди, левый – сзади. Комбинируя различные положения цепи на звездах, велосипедист варьирует скорость движения велосипеда, а вместе с этим меняется передаточное отношение, а следовательно – и мышечное усилие, необходимое для получения результата. Переключение на переднем блоке позволяет радикальнее менять передаточные отношения и быстро перескакивать между основными режимами. Перемещение по кассете даёт возможность более точно подобрать нужное соотношение.

Для чего нужны передачи

Чем больше звездочка сзади, тем ниже будет скорость велосипеда, но тем меньше усилий понадобится для кручения. Низкая передача идеально подходит для подъема в гору, езды по песку, неровному грунту или снегу. Колесо перемещается медленно, но с огромной силой. Соответственно, если застрять в грязи – это идеальное соотношение.

Читайте также  Автомобиль с электрической трансмиссией

Высокая передача обеспечивает быстрый набор скорости, но в то же время требует от велосипедиста больших физических усилий. Она хороша для скоростного перемещения по дорогам с ровным покрытием, а также для движения по спуску.

Как правило, в каждой ситуации со временем подбирается наиболее удобное соотношение передач. Велосипедисты со стажем даже не задумываются над этим, переключая скорости автоматически. Новичку нужно устанавливать все опытным путем, ведь скорость велосипеда будет зависеть не только от передач, но и от физического состояния наездника. Как мы уже говорили ранее – ездить на одной передаче, имея скоростной велосипед очень плохо. Как минимум, быстрее стирается кассета да и велосипед со скоростями тогда не нужен. Но в первую очередь это демонстрирует неумение использовать технику.

Как правильно пользоваться передачами?

Механизм переключения скоростей сильно подвержен воздействию неблагоприятных факторов. Для того, чтобы он служил долго и никогда не подводил, следует с самого начала соблюдать несколько основных правил.

После покупки нового велосипеда первым делом нужно настроить систему переключения скоростей. Если она уже настроена и работает стабильно, то конечно же, лезть в неё не нужно. О том, как это сделать, мы расскажем в другой статье. Например, здесь мы писали о заднем переключателе.

переключатель задний

Есть несколько простых рекомендаций:

Переключайте на ходу

Переключать передачи можно только во время движения велосипеда. В неподвижном состоянии манетка тоже сработает, но цепь положения не изменит. Затем, после начала движения, произойдет резкий скачок с одной звезды на другую. Это может привести к соскакиванию цепи или ее застреванию между звездочками.

Переключайте заранее

Переключать скорости можно только при отсутствии нагрузки на педали. При подъеме вверх, преодолении неровностей или быстром вкручивании нагрузка максимальна, и скидывать передачи уже поздно. Об этом всегда нужно заботиться заранее. Например, если вы видите перед собой подъем, то переключиться нужно как минимум за несколько метров до него. В противном случае, механизм попросту может не сработать. Кроме того, появляется вероятность повреждения звезд и разрыва цепи. Однако, и на горе можно переключаться. Высококачественное оборудование позволяет это делать. Но как с дорогим качественным обвесом, так и с самым простым переключателем есть способ переключения на горе. Достаточно разогнать велосипед до появления инерции, потом ослабить нажатие на педали и, вращая педали, пока велосипед едет по инерции (или находится в точке равновесия), сменить передачу. В этом случае, переключение не вызовет сложностей.

Переключайте поэтапно

По этой же причине на недорогих переключателях нельзя одновременно скидывать или поднимать передачу сразу на несколько значений. Это нужно делать поэтапно: щелчок -> перемещение цепи -> несколько оборотов педалей -> щелчок-> и так далее. В случае, если вы пытаетесь перекинуть через несколько звезд, нужно будет удостовериться, что цепь заняла нужное положение и только после этого прилагать усилия.

Избегайте перекосов

Есть такое понятие, как запрещенные передачи. Переключая скорости во время катания, следите за тем, чтобы не было сильных перекосов цепи. Если спереди цепь находится на крайней внешней звезде, а сзади – на крайней внутренней (или наоборот), то, помимо вероятности соскальзывания цепи, возникает опасность её преждевременного износа и повреждения механизма. Чем более параллельно она будет расположена по отношению к раме, тем лучше. Оптимальные сочетания переднего и заднего положения цепи можно обозначить так:

  • 3 — большая передняя – 4-8 задняя
  • 2 — средняя передняя – 3-6 задняя
  • 1 — малая передняя – 1-3 задняя.

Лучший способ переключения передач на велосипеде

Как уже говорилось, переключать передачи можно только под минимальной нагрузкой на педали.

Поэтому оптимальная схема переключения скоростей выглядит так:

  1. Интенсивно педалируя, разгоните велосипед.
  2. Затем прекратите крутить педали. Момент, когда велосипед еще движется по инерции на высокой скорости без помощи велосипедиста, оптимален для переключения передач. Если речь идёт о горе, то нужно почувствовать точку равновесия (хотя, если сил хватает до разгона для движения по инерции – так даже лучше).
  3. В этот момент нужно щелкнуть манеткой и услышать характерное перекидывание цепи.
  4. После нажатия снова начинайте крутить педали – как минимум до момента, пока не услышите щелчок перескочившей на соседнюю звезду цепи. Если щелчка не было, или вместо него вы слышите треск зависшей в неопределенном положении цепи, немного надавите на ту же манетку, не нажимая на нее до конца. При этом продолжайте крутить педали. Цепь сменит положение в течение нескольких секунд. Однако, методика работает только в случае, когда у нас прямая тяга. Поэтому, фокус сработает только в тех случаях, когда переключение (причем вверх или вниз) обеспечивается натяжением тросика. В противном случае толку мало. Тогда можно просто перекинуть на следующую передачу, услышать переключение и вернуть ручку обратно. Правда цепь может и проскочить нужную звезду. Такое происходит на недорогих низкокачественных переключателях или на неправильно настроенном оборудовании.

Если вы все делаете правильно, но передачи все равно переключаются с трудом, обратите внимание на состояние цепи и звездочек. После каждого катания они обязательно должны быть очищены от грязи и лишней влаги. Особенно важно это при катании зимой. Цепь нужно смазывать как можно чаще – зимой перед каждой поездкой, летом раз в неделю. Причина неполадок с переключением может крыться и в износе механизма. Если вдруг цепь начинает проскальзывать прямо по зубчикам – значит настало время менять или кассету, или соответствующую звезду. Также, если переключатель уже старый, то могли ослабнуть возвратные пружины и сбиться позиционирование. Такое оборудование настроить на идеальную работу точно не выйдет.

Планетарная трансмиссия велосипеда: что это такое

Это полезное транспортное средство доставляет немало удовольствия, при этом нуждается в ответственном подходе и сноровке. Кроме того, на велосипеде должны эксплуатироваться только современные детали. Сегодня большинство известных производителей устанавливают планетарные втулки, обеспечивающие плавность переключения передач.

Планетарная трансмиссия

История создания

Если не вдаваться в подробности истории появления этого узла, можно сказать кратко, что первый велосипед с планетарной передачей известен с 1895 года. Но спустя год англичанину У. Рейли удалось усовершенствовать деталь и сделать ее популярной благодаря небольшим размерам.

Очередной прорыв – появление в 1902 г. втулки с тремя скоростными режимами, над которой уже трудились сразу два конструктора – известный уже У. Рейли и его соотечественник Д. Арчер. Параллельно с ними втулку на три передачи разрабатывал М. Педерсен. Он сумел представить на всеобщее обозрение втулку, в основу которой заложил принцип «контрпривода». Была в ней одна отличительная особенность – зубчатое колесо заменила шестеренка, напоминающая солнце.

В начале двадцатого столетия в продажу поступает до четырнадцати разновидностей втулок, насчитывающих по три скорости. Несколько позднее такая деталь становится привычным явлением среди англичан, немцев и жителей Скандинавии.

С момента выхода первой втулки прошло восемь десятков лет, и в честь этого была написана книга, в которой рассказывалось об истории детали, о мерах, предпринятых для усовершенствования качества.

Комплектующие элементы

Планетарная втулка считается частью привода, и ее можно сравнить с КПП автомобильного транспорта. Главное предназначение ее заключается в том, что она отвечает за регулировку скоростей и переключение передач, от количества которых зависит строение втулки.

Это шестеренчатое устройство, регулирующее передаточное число в зависимости от изменения местоположения и зацепления шестеренок. Запуск осуществляется нажатием рычага включения скоростей, расположенного на велосипедном руле.

Планетарная трансмиссия

Механизм устроен следующим образом:

  • шестеренка в виде солнышка. Располагается в центре узла, несет ответственность за функциональность задней колесной оси;
  • водило. Конструктивно представлено несколькими планетарными шестернями, надежно соединенными друг с другом;
  • кольцевая шестеренка. Находится внутри, приводится в движение от внутренней передачи зубчатого типа, регулирует сцепление с сателлитами.

Как работает планетарная шестерня

На малой скорости звездочка вынуждает работать колесо с зубчиками. Благодаря обойме планетарного типа, звездочка выполняет смещение, в результате этого скорость уменьшается на четверть, колесо прокручивается трижды на каждые четыре оборота звездочки.

В момент прямой передачи звездочка тоже активирует колесико с зубчиками, двигающее втулку.

Читайте также  Жидкость для автоматических трансмиссий масло atf

При высокой скорости звездочка создает давление на обойму, вынуждая ее вращаться и передавать скорость на зубчатое колесо. В результате этого срабатывает планетарная трансмиссия, после чего колесо делает 4 полноценных оборота при 3 проворотах звездочки.

Для каких велосипедов применяется

Такими втулками оснащают двухколесные транспортные средства, ежедневно эксплуатирующиеся для поездок к месту работы, с целью прогулок, для катания по городским улицам. Если дорога ровная, велосипед с планетарной втулкой ведет себя отлично, скоростные режимы регулируются без проблем.

Чтобы чувствовать себя комфортно, следует покупать планетарный велосипед, втулка которого рассчитана на 3, 5 и даже 11 скоростей. В сравнении с простыми моделями, стоимость планетарных втулок несколько выше, но они обеспечивают длительную эксплуатацию цепи и иных узлов.

К сожалению, такие детали отличаются приличным весом, и именно из-за этого втулки не спешат устанавливать на велосипеды, предназначенные для спортивной или горной езды. Маневренность транспорта, да и скорость тоже, снижаются.

Планетарная передача для велосипеда: известные производители

Лидирующие позиции занимает Rohloff, конструирующие сложный велотранспорт, предназначенный для профессиональных спортсменов. Число передач достигает 14-ти.

На втором месте находится бренд из Японии – Shimano, известный многим своими качественными показателями и устойчивостью к изнашиванию. Втулки представлены большим ассортиментом, есть модели с тремя – одиннадцатью передачами.

Третье место по праву принадлежит компании SRAM, удачно соотносящей стоимость с качеством. Изготавливает втулки, число скоростей в которых достигает 12 режимов.

Планетарная трансмиссия

Следующая известная фирма – Sturmey-Archer. В планетарках не более семи передач, но основным достоинством их является гибридная кассетно-планетарная втулка.

Изготовителей достаточно много, но лучше приобретать товар от проверенных компаний, неоднократно доказавших качество своих втулок.

Плюсы и минусы эксплуатации

Планетарная передача, установленная на велосипед, отличается своими положительными и отрицательными моментами. В первую очередь рассмотрим, какие преимущества получает владелец такого велосипедного транспорта.

Эксплуатационный период увеличивается. Втулка гарантирует легкость переключения скоростей, ей можно пользоваться несколько лет без особых проблем. Дело в том, что все подвижные элементы расположены в прочном корпусе, не подвержены негативному воздействию влажной среды и иных природных факторов. Единственное, что необходимо от владельца – своевременно смазывать деталь.

Переключение передач достаточно удобное. Переключатель установлен на руле, пользоваться им легко, даже в момент остановки.

Цепи отличаются прочностью. Конструктивно все сделано таким образом, что перекос звеньев исключается, втулка функционирует без нарушений.

Набор передаточных чисел достигает 520 %. Окончательная цифра зависит от модели, могут быть некоторые различия. Но это позволяет правильно распределить нагрузку во время движения.

К сожалению, определенные недостатки тоже имеются. Втулка имеет приличный вес, доходящий до полутора килограммов. Некоторые видят в детали еще один минус – высокую стоимость и плохую ремонтопригодность.

Планетарная передача на складном велосипеде

Такой механизм устанавливают даже на эти модели, предназначенные для поездок по городским тротуарам. Все рассчитано на спокойную езду по асфальтированной дорожке, скорости переключаются достаточно плавно.

Порядок переключения скоростей во время езды

Чтобы механизм функционировал максимально долго, рекомендуется выполнять определенные правила в момент переключения передач. Сложно ничего нет, как может показаться многим с первого раза.

В момент перехода на другую скорость педалирование прекращается. Здесь все аналогично, как в автомобильном транспорте: газ отпустили, и можно переключить рычаг КПП. Следовательно, на велосипеде тоже соблюдаем это условие – «не газуем». Как только переход на другую сторону выполнен, дождитесь, чтобы колеса выполнили несколько оборотов, и можете снова давить на педали.

Если предстоит преодолевать подъем, рекомендуется перейти на низкий скоростной режим. На втулки с тремя скоростями им будет первая передача, на тех, которые насчитывают пять и более режимов, можно задействовать третью скорость.

Чтобы повысить скорость, передачи задействуют последовательно, без перескакиваний. Но если требуется выполнить остановку, этого правила разрешено не придерживаться. При обычной езде достаточно будет активировать главный скоростной режим.

Планетарное колесо для велосипеда: ремонт и обслуживание

В том случае, когда втулка не выдерживает агрессивную езду и выходит из строя, не пытайтесь разобрать ее, чтобы отремонтировать самостоятельно. Необходимо обладать соответствующими знаниями, чтобы не усугубить ситуацию и полностью не сломать планетарку. При малейшей поломке рекомендуется обращаться за помощью в сервисный центр, опытные специалисты которого выполнят все необходимые ремонтные работы.

Заключение

Планетарная втулка считается полезной деталью для любого велосипедиста. Вождение транспортного средства становится плавным, скоростные режимы переключаются без проблем. Организовав правильную эксплуатацию, вы забудете о поломках на длительный срок.

Как правильно переключать передачи на велосипеде

Велосипед появился как быстрое средство передвижения, но был рассчитан на выносливых ездоков и был далек от комфорта. На первых «беговелах» ездок сидел на раме и отталкивался от дороги ногами, даже такие привычные вещи как педали и седло появились не сразу. Современные модели, кроме прочих удобств, имеют трансмиссию, позволяющую при необходимости изменять усилие на педалях. Дальше мы рассмотрим конструкцию и объясним принцип переключения самого распространенного типа трансмиссий — цепной передачи. Она популярна в силу относительной простоты устройства и нетребовательности к уходу.

Большинство новичков при выборе своего первого велосипеда акцентируют внимание на количестве скоростей, считая, что чем больше передач, тем быстрее едет велосипед. Но скорость байка больше зависит от усилия на педалях, а не от количества передач. Обычный дорожный велосипед с единственной передачей по скорости не сильно уступает скоростному шоссейному. Так зачем же нужно много передач на велосипеде? Мы собираемся ответить этот вопрос, а также выяснить важные сопутствующие моменты.

Зачем нужны скорости на велосипеде

В автомобилях переключение передач необходимо для уменьшения нагрузки на двигатель и экономии топлива при изменении условий езды.

Переключение передач в велосипедной трансмиссии преследует ту же цель: уменьшить усилие на педалях и снизить утомляемость велосипедиста. Если вы неспешно катаетесь несколько раз в неделю по стандартному маршруту, то нагрузка на ваши мышцы более-менее равномерна и особой необходимости переключать передачи нет. Однако если вы ездите по сложной пересеченной местности на высокой скорости или увлекаетесь длительными покатушками, то следить за выбором правильной передачи чрезвычайно важно. Для определения нужной передачи нужно знать о таком понятии как каденс.

Каденс – количество оборотов педалей, выполняемых велосипедистом за одну минуту. Например, говорят: «каденс 90». Подразумевают езду в темпе 90 оборотов педалей в минуту. Также существуют такие понятия как высокий, низкий и оптимальный каденс:

Низкий каденс – вы делаете мало оборотов в минуту но при этом усилие на педалях большое. Долго ездить в таком темпе небезопасно из-за огромной нагрузки на сердце и суставы!

Высокий каденс – вы крутите педали очень быстро. Нагрузка на ноги небольшая, но толку от такой езды мало – двигаться с черепашьей скоростью не очень приятно.

Оптимальный каденс – удобный лично вам темп педалирования, позволяет не очень уставая ехать далеко и долго. Вы едете в свое удовольствие, но при этом ваши мышцы и суставы не перегружаются и тренируют выносливость. Для любителя считается оптимальным каденс 60-70 в начале сезона и спустя пару месяцев непрерывного катания можно педалировать с каденсом около 90-100. Спортсмены, выполняющие регулярные тренировки, способны поддерживать оптимальный каденс больше 100.

Переключая передачи, вам легче поддерживать постоянный каденс на всем пути, независимо от того, двигаетесь вы в гору, со встречным ветром или мчитесь по ровному асфальту. Велолюбитель должен постоянно следить за поддержанием каденса. Для этого удобно использовать велокомпьютер с возможностью подсчета каденса.

Как узнать, сколько скоростей у велосипеда

В настоящее время практически любой велосипед оснащен системой переключения передач. Обычно их бывает от 6 до 33. Для шоссейного или горного велосипеда разумной нормой являются 18-27 передач. Часто даже городские или дорожные велосипеды также имеют переключатели передач, для данного типа велосипедов достаточно 6-7 скоростей.

Чтобы определить количество передач, нужно умножить количество передних и задних звезд. Например, на шатунах велосипеда закреплено 3 звезды и на кассете заднего колеса вы видите 7 звездочек, такой велосипед имеет 21 передачу. Большее количество передач, вплоть до 33, необходимо в редких случаях и требует более аккуратного обращения а также значительно усложняет и удорожает велотрансмиссию.

Читайте также  Когда наследственная трансмиссия невозможна

Рассмотрев понятие оптимального каденса, перейдем к изучению техники переключения передач.

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Мы уже поняли, почему важно сохранять постоянный каденс. Но двигаться, например, по грунту гораздо тяжелее, чем по асфальту и чтобы каденс на грунте не снижался, на грунте следует понижать передачу. Нужно знать, что переключение на одну передачу на ведущей звезде меняет усилие на педалях в 2-3 раза быстрее, чем если бы вы переключились на одну передачу на ведомых звездах. Переключение передних звезд резко изменяет нагрузку на трансмиссию и ваши мышцы, поэтому их переключают гораздо реже, чем задние.

Ведущие звезды задают основной темп педалирования, и переключать их нужно при быстром изменении условий движения. Маленькая ведущая звезда предназначена для езды в гору и включается заблаговременно перед началом подъема. Самая большая ведущая звезда предназначена для движения на качественном покрытии с высокой скоростью или для спусков. Обычно спереди есть третья звезда посредине, для стандартных условий движения. Задние ведомые звезды нужны для тонкой подстройки усилия педалирования.

Если вы видите перед собой участок вязкого грунта или подъем, нужно заблаговременно перейти на меньшую ведущую звезду. Вы можете сделать это перед самым подъемом, а если подъем небольшой, можно включить пониженную передачу заранее и, повысив каденс, разогнаться чтобы пройти подъем по инерции.

На спуске вы можете переключиться на большую ведущую звезду для лучшего разгона.

Переключатели передач – достаточно нежные механизмы, при неправильном использовании быстро изнашиваются. Нужно знать простые правила для поддержания работоспособности трансмиссии велосипеда:

Сильный перекос цепи по диагонали вреден и способствует быстрому износу цепи, а также требует дорогого ремонта с заменой звездочек. Как нужно правильно сочетать комбинации звездочек, показано на рисунке ниже. Чем больше передняя ведущая звезда, тем меньшие ведомые звезды сзади следует с ней использовать. Две самых маленьких задних ведомых звезды следует использовать с самой большой передней ведущей звездой. Две самых больших ведомых звезды предназначены для использования в паре с маленькой ведущей звездой впереди.

При переключении передач вы продолжаете вращать педали, но при этом нельзя сильно давить на педали. Если вы переключаете переднюю ведущую звезду, то вообще снижайте усилие на педали, для избегания рывков. Запрещается щелкать передачами – это вызывает поломку переключателей. Простое правило: за один оборот педалей можно переключиться на одну передачу. Некоторое оборудование позволяет переключать сразу по несколько передач, но для новичка правильно переключиться таким способом сложно.

Профессионал переключает передачи бесшумно. Слышите один легкий щелчок при переключении – отлично, вы все сделали правильно. Если передача переключается с множественным хрустом, резким треском то одно из двух: вы переключаетесь неправильно, либо у вас изношенная разрегулированная трансмиссия.

Чем больше передач у вашего велосипеда, тем более тщательно вы должны следить за чистотой и состоянием звезд и цепи. Ограничение на физические размеры заставляет конструкторов на велосипедах с большим количеством передач применять более тонкие звезды, цепи и некоторые другие детали. Все зазоры у многоступенчатых трансмиссий меньше, а детали компактнее, поэтому чувствительность такой конструкции к загрязнению выше, а износ происходит быстрее.

В конце хотелось бы сказать, что если вы собираетесь покупать скоростной велосипед, то вам просто необходимо научиться правильно использовать переключатели передач. Ведь при катании вы прикладываете физические усилия, и правильная техника дает не только удовольствие от процесса, но и безопасно укрепляет ваш организм, повышает вашу выносливость. Приобретайте опыт и переключение передач будет происходить у вас на подсознательном уровне, а вы перестанете расходовать силы впустую.

Данная статья дает базовые знания о механических трансмиссиях. Материал в большинстве случаев неприменим по отношению к системам с планетарной втулкой и другим автоматическим трансмиссиям велосипеда.

Привод велосипеда и переключатели передач

переключатели.jpg

Привод велосипеда или, как его еще называют трансмиссия, предназначен для передачи усилия от ног велосипедиста к заднему колесу велосипеда. В простейшем случае привод состоит из ведущей и ведомой звездочек и цепи, соединяющей их. В подобной ситуации многие говорят, что велосипед без передач, но это не так: данный велосипед обладает одной передачей или, по-другому, этот велосипед без переключения передач.

Помимо звездочек и цепи к приводу относятся и шатуны с педалями, а также кареточный узел, но мы пока что отложим их рассмотрение.

Цепной привод является наиболее характерным видом трансмиссии, хотя существуют ременной и карданный варианты привода, но это скорее экзотика.

Пара звезд и цепь – красота. И все бы было замечательно, но есть одна заминка: человеку удобнее всего ехать, вращая педели со средней частотой: порядка 60-90 оборотов в минуту и с умеренным усилием на них. В случае одной передачи, движение в гору потребовало бы существенного увеличения нагрузки и вынудило бы снизить скорость и, соответственно, частоту вращения педалей. При движении с горы на большой скорости, наоборот, педали пришлось бы крутить очень быстро, но уже почти без усилия. Чтобы компенсировать это, используется набор из нескольких передач, позволяющий иметь разные соотношения частот вращения педалей к колесу и, соответственно, усилий.

Поэтому большая часть современных велосипедов оборудована трансмиссией не с одной скоростью, а с несколькими. И тут существует две принципиально различных схемы, как все это организовано: внешнее переключение передач или внутреннее.

В первом случае ведущих звезд может быть от одной до трех, а ведомых 6-12. Все это дополняется переключателями передач (и манетками) для переброски цепи между звездами. Схема проста, надежна, относительно недорога в общем случае, но имеет пару недостатков: требует регулярного обслуживания и позволяет переключать передачи лишь в движении.

Во втором случае есть всего по одной ведущей и ведомой звезде, но передаточное отношение меняется механизмом, размещенным в задней (планетарной) втулке колеса или, редко, в кареточном узле. В какой-то момент существовала даже комбинированная трансмиссия: планетарная втулка с многоскоростной кассетой на ней. Подобные схемы не получили широкого распространения и применяются почти исключительно на ситибайках, причем не на всех.

Количество передач косвенно говорит о диапазоне передач – разнице между максимальной и минимальной передачей – и шагом между передачами – тем, насколько плавно можно изменять передаточное отношение. Но здесь все зависит от схемы: диапазон передач горного велосипеда со схемой 1×12 передач будет примерно равен таковому со схемой 3×8 передач (всего 24 передачи).

drivetrain-3.jpg

В основном на современных велосипедах применяется оборудование двух компаний – Shimano и SRAM. Это признанные лидеры рынка велосипедных комплектующих. Есть и менее именитые игроки – Sunrace, Microshift и пр.

Выпускаемое оборудование имеет различные классы, отличаясь ценой, качеством и характеристиками.

Рассмотрим классы оборудования на примере линейки Shimano, предназначенной для горных велосипедов .

  • Tourney – простое бюджетное оборудование, более известное как Shimano SIS
  • Altus – начальный уровень, но уже без упрощений в конструкции
  • Acera – приемлемое качество
  • Alivio – средний класс, иногда используются более продвинутые технологии
  • Deore – класс выше среднего
  • SLX – полупрофессиональное оборудование
  • Deore XT – высокий класс полупрофессионального оборудования
  • XTR – дорогое профессиональное оборудование

Shimano, предназначенное для шоссейных велосипедов распределяется аналогично:

· Tourney A070 – простое бюджетное оборудование

· Claris – начальный уровень

· Sora – повыше начального

· Tiagra – средний уровень

· Dura Ace – профессиональное оборудование

При этом, Dura Ace примерно равен XTR, а Tiagra – Deore.

У SRAM линейка оборудования сейчас очень сильно разрослась и стала менее очевидной, но от недорогого оборудования к профессиональному выглядит примерно так: X5 / X7 / X9 / NX / GX / X1 / X0 / X01 / XX / XX1 / Eagle во всех вариациях. У SRAM также есть и шоссейное оборудование.

Воспользуйтесь нашим промокодом (необходимо ввести в поле промокодов при оформлении заказа): access5 — скидка 5% на аксессуары.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: