Автомобили lada с автоматизированной трансмиссией

Список автомобилей Лада, на которые будут ставить коробку робот-автомат

Плюсы и минусы роботизированной трансмиссии на автомобилях Лада

Роботизированная трансмиссия на автомобилях Лада… придумка достаточно спорная. С одной стороны, это действительно неплохой вариант для в меру ленивых водителей, которым не хочется постоянно дергать ручку механической КПП и топтать педаль сцепления левой ногой. С другой стороны – механизм странный по концепции своей работы, это и не автоматическая КПП, и не «механика», а нечто среднее со всеми вытекающими из этого последствиями в виде необходимости привыкать уживаться со странным полумеханическим агрегатом. Одно колдовство с переходом на пониженную передачу чего стоит… чтобы это сделать, вроде бы нужно нажать на педаль акселератора примерно на 50% и тогда «мозги» робота поймут, что вы хотите скинуть передачу и он вас послушается. Нажмете педаль газа больше, сбросите больше передач. А комбинированный метод работы АМТ, это когда из автоматического режима можно перейти в ручной и обратно? Тоже те еще танцы с бубном для непосвященного автомобилиста.

Правда ко всем нестандартным странностям АМТ привыкнуть можно – тут дело в практике, но вот явные недочеты пользователи не собирались прощать АвтоВАЗ’у, да и сами вазовцы не намеревались оставлять полусырой агрегат в ходу, поэтому и обновили его. Обновили инженеры ВАЗ и рассказали все что нужно знать об улучшениях, а также о том, на какие автомобили будет ставиться «робот».

Кстати, официально тольяттинцы рассказывали о том, что достаточно серьезные изменения коснутся АМТ, еще в конце лета, незадолго до презентации, обновленной на ММАС-2018 Лада Гранта. Тогда основными изменениями в АМТ назвали:

Изменение передаточного числа главной пары АМТ с 3,710 до 3,940

Появление новых режимом – так называемый «ползущий», «спорт» и «зимний»

Сокращение времени переключения передач робота почти на 1/3

А также установку в сцеплении ведомого диска повышенной термостойкости.

Но если перед Московским автосалоном, была лишь презентация АМТ 2.0, то не далее, чем вчера, на серпантинах Сочи, АвтоВАЗ уже продемонстрировал работу своей новой КПП в реальных условиях, добавив некоторые интересные детали о втором поколении автоматизированной коробки, которую собирали всем миром.

«Автоматизированная коробка передач была создана совместно с партнерами из Германии: основной — компания ZF, сопартнер — Porsche Engineering. Специалисты Порше занимались настройкой базовой версии трансмиссии», руководитель проекта АМТ Владимир Петунин.

Что сделали в Тольятти для улучшения характеристик полуавтомата?

Была установлена новая прошивка, теперь она командует сразу двумя платами контроллера управления, раньше «мозги» состояли лишь из одной планки.

«Ползущий» режим для пробок работает следующим образом: достаточно отпустить педаль тормоза, и машина начинает катиться вперед со скоростью на первой передаче до 8 км/ч, на второй — до 15 км/ч. Интересно, что режим доступен и для заднего хода, правда скорость в целях безопасности ограничена 6 км/ч.

Еще ради безопасности «пробочный» режим отключится в автоматически если: открыть дверь водителя, включить стояночный тормоз или поставить КПП на нейтраль.

Благодаря новой прошивке время переключения передач уменьшилось на 30% при переключении с первой на вторую и со второй на третью скорости

«Зимний» режим позволяет трогаться со второй передачи при движении в режиме МКПП. Точно также как вы бы сделали на обычной ручной коробке или за вас сделала коробка «автомат».

Наконец-то можно будет обойти «задумчивость» коробки, из-за которой ее уже успели окрестить «мечтой дачника-пенсионера». Третьим дополнительным режимом станет «Спортивный», активируемый по желанию владельца отдельной клавишей. «Спорт» появится как в «автоматической», так и в «механической» ипостасях КПП. Что изменится? Как говорят, двигатель и трансмиссия начнут работать по-другому, надо думать, более агрессивно и автомобиль больше не будет спать в одном ботинке. Как минимум, обещают, что при переходе на ручное управление передачами, коробка не будет принудительно повышать передачу, обламывая весь драйв.

То есть в целом, изменений достаточно, и они довольно положительные. Владельцам и пассажирам будет удобнее и комфортнее ездить на моделях ВАЗ укомплектованных АМТ, чего еще нужно от нормальной КПП?

Ответы АВТОВАЗа: какие изменения произошли в АМТ для LADA

Ответы АВТОВАЗа: какие изменения произошли в АМТ для LADA

Владельцы автомобилей LADA с автоматизированной трансмиссией постоянно обращаются в Лада Клуб с вопросами об этом узле автомобиля. Редакция собрала наиболее интересные вопросы и направила их на АВТОВАЗ.

— Будет ли работать «ползучий» режим в ручном режиме («М») работы АМТ или останется действующий ныне алгоритм?

АМТ с «ползущим режимом» применяется на LADA Vesta с двигателем 1.8, он используется как в режиме «А», так и в «М».

Ответы АВТОВАЗа: какие изменения произошли в АМТ для LADA

— Планируется ли режим отключения ползучего режима пользователем?

Ползущий режим является неотъемлемой частью работы АМТ, и его отключение не предусмотрено.

— Будет ли легальная возможность обновления ПО робота на уже выпущенных машинах?

АМТ с «ползущим режимом» устанавливается только на новые автомобили, т.к. является частью обновления модели в процессе ее жизненного цикла.

Ответы АВТОВАЗа: какие изменения произошли в АМТ для LADA

— Планируется ли дальнейшее совершенствование алгоритма работы АМТ (ускорение переключений)?

На новых автомобилях LADA Vesta с мотором 1,8 и коробкой АМТ алгоритм изменился в сторону более быстрого переключения, что сократило время переключения передач примерно на 30%.

— Вопрос «выносливости» АМТ для тех, кто любит «притопить» и не только. Известно, что после определенных нагрузок очень быстро загорается «шестеренка» на панели приборов, что снижает эксплуатационные характеристики автомобиля по сравнению с МКПП. Планируется ли установка специального «усиленного» сцепления конкретно для АМТ?

Сигнальная лампа является частью диагностической системы автомобиля, которая позволяет продлить ресурс его основных агрегатов. Она служит только для предупреждения о нагреве сцепления и никоим образом не влияет на ездовые свойства автомобиля. Надежность и долговечность работы сцепления от этого не страдают. Напомним, что АМТ работает в щадящем режиме, не допуская перегрузок.

Ответы АВТОВАЗа: какие изменения произошли в АМТ для LADA

— На АВТОВАЗе серьёзно озаботились вопросом снижения шумов отечественных коробок передач. Производились ли улучшения в самой системе для того, чтобы шумов от работы шестеренок стало меньше и АМТ лучше конкурировала с «автоматами».

Действительно, проведен комплекс работ улучшению акустического комфорта на механических коробках передач. Проведенные работы по обеспечению минимизации шума при работе шестерен одинаково актуальны как для механической, так и для автоматизированной версий коробок передач, поскольку это единый агрегат.

— Какие режимы АМТ лучше предназначены для движения по пересечённой местности?

АМТ предназначена для передвижения по любым типам покрытий, выбор режима работы зависит от предпочтений водителя. Как правило, режим «М» используется для более активного вождения.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Лада Веста Клуб» (www.ladavesta.net) обязательна!

Новости по теме

Европейские конкуренты LADA Vesta по цене

Европейские конкуренты LADA Vesta по цене

АВТОВАЗ вчера, 21 февраля, официально начал продавать седан Лада Веста в Германии. Базовая цена модели составила 12 490

LADA Vesta в марте вновь установила рекорд продаж

LADA Vesta в марте вновь установила рекорд продаж

АВТОВАЗ опубликовал данные о продажах новых автомобилей LADA в марте 2019 года. Самой продаваемой моделью марки вновь

Читайте также  Если наследники не приняли наследство по наследственной трансмиссии

Вся линейка моделей «АвтоВАЗа» будет продаваться только с допоборудованием

Какие пакеты опций будут доступны и можно ли от них отказаться? Оправданно ли такое нововведение для производителя и насколько привлекательно для покупателя?

Фото: Валентин Егоршин/ТАСС —>

«АвтоВАЗ» обяжет дилеров включать допоборудование в стоимость автомобиля. Вся линейка концерна вырастет в цене на сумму от 8 тысяч до 30 тысяч рублей, пишут «Ведомости» со ссылкой на дилеров.

C 18 октября «АвтоВАЗ» начал комплектовать автомобили новым дорожным набором. И уже в шестой раз за год повысил цены на весь модельный ряд.

Коврики, молдинги, дефлекторы дверей, комплекты по защите двигателя, ремонтные и дорожные наборы — все это «АвтоВАЗ» хочет продавать вместе с автомобилем, и выбора у покупателя не будет. В зависимости от того, какая это модель — седан Lada Vesta или кроссовер Lada Xray, — опции и комплектации будут свои. Дилеры будут обязаны включать их в стоимость уже с 15 ноября. Business FM позвонила одному из дилеров «АвтоВАЗа» под видом покупателя:

— Largus Comfort, стоимость автомобиля 904 900 рублей. Комплектаций очень много, но не все комплектации есть в наличии.

— А вот с этими допами вы не знаете, что с 15-го числа?

— «АвтоВАЗ» планирует, например, с завода ставить на некоторые комплектации сигнализацию, что, в принципе, уже давно происходит, на некоторые комплектации, в частности на «Гранту», начали устанавливать мультимедийную систему. Сейчас они с завода хотят расширить этот спектр, то есть ставить сигнализацию не в дилерском центре, а сразу на заводе, и они хотят расширить модельный ряд. Вот пока новости такие.

— Получается, машина подорожает?

— Конечно, а как же.

— А на сколько?

— Конечно все подорожает, ну, тут сейчас пока прогнозов никаких нет, информация эта поверхностная.

С одной стороны, решение «АвтоВАЗа» включать опции в базовую стоимость выглядит как попытка концерна заработать в условиях кризиса авторынка и дефицита моделей. С другой — это может быть способ обуздать некоторых дилеров, которые не стесняются, как говорится, «заламывать ценник», говорит автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

— Такая попытка эту жадность поставить в некое человеческое русло. Понимая, что они все равно будут пытаться заработать на дефиците каким-то образом, «АвтоВАЗ» определил минимальный набор, в котором есть действительно нужные вещи, то есть минимальный набор, который все равно ему [покупателю] навяжут, но при этом определил четкие цены.

— Обычно средний ценник допоборудования у дилеров в какую сумму укладывается по Lada?

— Раньше он укладывался именно в 30 тысяч, сейчас может быть и 300 тысяч, и больше, потому что впихивают все, что можно впихнуть, то, что совершенно не нужно.

Один из дилеров «АвтоВАЗа» в беседе с «Ведомостями» пояснил, что увеличение стоимости на всю линейку ожидается в диапазоне от 8 тысяч до 30 тысяч рублей. Дилер, соответственно, заработает с каждой продажи дополнительные 2,5-7 тысяч. Весьма жесткое ограничение, считает основатель и гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль:

Денис Мигаль основатель и гендиректор сети автосалонов Fresh Auto «Сегодня ни один производитель не в состоянии обеспечить дилера тем объемом автомобилей, который лежит в согласованном бизнес-плане. Дилеры, находясь в ситуации выживания, придумают еще множество способов, как увеличить свою маржу. А если говорить про допоборудование, то это хотя бы более или менее гуманный способ, потому что, как правило, клиент покупает более или менее полезные вещи, а не просто какие-то наножидкости за непонятные деньги или какие-то псевдостраховки, которые, я думаю, последуют следом, если производитель не увеличит объемы продаж».

Новую модель работы с дилерами «АвтоВАЗ» опробовал в этом месяце: начал комплектовать «Ладу» обязательным дорожным набором за 2400 рублей — в него входит аптечка, аварийный знак, огнетушитель и трос. Отказаться от него нельзя. Заодно уже в шестой раз за год концерн провел индексацию цен на всю линейку — в последний раз на 1,5%. Lada Granta подорожала на 6,5 тысячи рублей, Vesta, Largus и Niva — почти на 10 тысяч, Lada Xray — на 10,5 тысячи. Базовая Granta при цене в 560 тысяч уже подбирается к бюджетным Hyundai Solaris и Kia Rio.

Автомобили lada с автоматизированной трансмиссией

Какие новые модели АВТОВАЗа предлагаются с «роботом» и «автоматом»

В настоящее время в модельной линейке LADA из пяти представителей только три могут похвастать столь важной привилегией. Причем один из них дает возможность выбора между «роботом» и «автоматом». Речь идет о пятиступенчатой АМТ, в основе которого лежит модифицированная «механика» ВАЗ 2180, а также о японском четырехдиапазонном гидротрансформаторном «автомате» Jatco JF414E.

Напомним, что уже продолжительное время АВТОВАЗ рассматривает возможность укомплектовать свои модели еще и бесступенчатым вариатором.

LADA Vesta

Популярная модель LADA Vesta в ряде комплектаций предлагается с пятиступенчатой роботизированной коробкой передач, которая может работать в паре либо с 1,6-литровым силовым агрегатом мощностью 106 л. с. либо со 122-сильным мотором объемом 1,8 л. Цена такой «Весты» варьируется от 644 900 до 849 400 рублей.

Vesta SW в кузове универсал продается в аналогичных комбинациях по цене от 704 900 до 849 900. В модификации LADA Vesta Cross «робот» доступен только с топовой 1,8-литровой «четверкой» за 823 900 — 869 900 «деревянных». А LADA Vesta SW Cross с этими агрегатами оценена от 855 900 до 901 900.

Лады и УАЗы с автоматическими трансмиссиями: популярны?

Автостат подсчитал долю двухпедальных версий на российском рынке новых автомобилей. Если в 2019 году различными автоматическими трансмиссиями были оснащены 59,4% проданных машин, то в 2020-м этот показатель вырос до 61,9%. Всевозможные «автоматы», вариаторы и «роботы» стали популярнее механических коробок передач в 2016 году, когда их доля в России впервые превысила 50%, и с тех пор они становятся все более востребованными.

Еще в 2019 году у моделей Лада Веста и XRAY появились долгожданные версии с современным вариатором Jatco, а УАЗ Патриот тогда же обзавелся шестиступенчатым «автоматом» Punch Powerglide. Насколько российские двухпедальные машины приглянулись покупателям? Эффект оказался разным.

У Лады Весты вариатор не оказал серьезного влияния на спрос — в 2020 году с такой трансмиссией продано только 14% машин. Чаще всего вариатор выбирают покупатели кросс-универсалов (22%), а самая низкая доля — у базового седана (11%). Впрочем, прежний «робот» АМТ, который убрали из гаммы с появлением вариатора, покупатели Весты выбирали еще реже (8% в 2019 году).

У хэтчбека Лада XRAY статистика чуть более оптимистичная: на машины с вариатором в 2020 году пришлось 17% продаж. Бесступенчатую трансмиссию АВТОВАЗ устанавливает только на XRAY Cross, и у этой версии доля двухпедальных машин достигает 47%! Обычный XRAY по-прежнему предлагается с «роботом» АМТ, его выбирают лишь 2,5% клиентов.

Читайте также  Дополнительная трансмиссия спец агрегатов

У одноклассников под иностранными брендами автоматические трансмиссии востребованы куда сильнее. Даже в семействе Renault Logan/Sandero вариатор и четырехступенчатый «автомат» выбрали 22% покупателей. В случае с лифтбеком Skoda Rapid автоматическую коробку передач или «робот» DSG выбрали 57% клиентов, у родственной модели Volkswagen Polo эта доля достигла 62%. Но корейские модели вне конкуренции: у седана Hyundai Solaris доля «автомата» — 79%, а у семейства Kia Rio (седан и кросс-хэтчбек) — 81%.

Зато УАЗ на фоне Лады действительно преуспел в деле внедрения автоматической трансмиссии. По информации завода, в 2020 году на версии с «автоматом» пришлось 40,1% продаж Патриотов! И это при том, что такой УАЗ сейчас стоит минимум 1,2 млн рублей.

Отечественные автомобили из прошлого, которые оснащались «автоматами»

Нынче в нашей стране автоматической трансмиссией никого не удивишь. Даже “Лады” и те предлагаются с автоматизированными коробками передач. А ведь были времена, когда отечественные машины с подобными агрегатами были настоящим эксклюзивом. Выясним, какие же вообще автомобили нашей сборки имели так называемые автоматы?

Самые первые движения вокруг автоматизированных трансмиссий начались еще в 30-х годах прошлого века, когда было создано Бюро Гидравлических Редукторов. Структура, в числе прочих задач, занималась разработкой гидродинамических передач для различной техники, в частности, для транспортных средств, которые производил завод имени И.А. Лихачева (ЗИЛ). И вот после многих лет разработки и тестирования в 1958 году появился представительский лимузин ЗИЛ-111, который и стал первым отечественным автомобилем с автоматизированной КПП.

ЗИЛ-111

Советский лимузин высшего класса, выпускающийся в конце 50-х годов прошлого века на основе моделей американского автопроизводителя Packard. Уже в те годы он мог похвастаться 200-сильным V8 объемом шесть литров, кондиционером и бескамерными колесами. Но, главное, этот автомобиль впервые получил АКПП, которая представляла собой гидромеханическую трансмиссию, состоящую из гидротрансформатора и двухступенчатой планетарной коробки передач (две передачи для движения вперед и одна — назад). Управление переключением ступеней осуществлялось многодисковым сцеплением с двумя ленточными тормозами, управляемыми гидравликой.

При этом никакого рычага переключения в салоне не было. Менять режим работы трансмиссии водитель мог нажатием той или иной кнопки: “Н” — нейтраль, “Д” — движение, “П” — в этом режиме автомат не переключался дальше первой передачи (“понижайка”), “ЗХ” — задний ход. Позже АКПП была усовершенствована, стала трехступенчатой и устанавливалась на последующие представительские лимузины ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104 и 4105.

ГАЗ М-21 “Звезда” (ГАЗ-21)

В 1957 году на конвейер Горьковского автомобильного завода встал среднеразмерный седан ГАЗ М-21 (с 1965 стал называться ГАЗ-21). Автомат на “Волгу” устанавливали при первом и втором выпусках.

Эти машины оснащалась 2,4-литровой рядной “четверкой” мощностью 70 “лошадок” и трехступенчатой автоматической трансмиссией, которая была разработана на основе “коробки” Ford-O-Matic от американской компании Ford. К сожалению, из-за отсутствия качественных смазочных материалов и хороших сервисов, за три года было произведено всего лишь 700-800 машин, не считая модификаций для спецслужб.

ГАЗ-13 "Чайка"

Это из самых люксовых представительских автомобилей советских времен. Первый экземпляр появился еще 1955 году, а до 1981 на Горьковском автозаводе было выпущено чуть больше 3 тыс. автомобилей. Эксклюзивный лимузин имел 195-сильный V8 объемом 5,5 литра, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов и, конечно же, трехдиапазонную автоматическую коробку передач с кнопочным управлением.

Легендарная “Чайка” была адресована только руководителям различных крупных предприятий, первым секретарям обкомов, министрам и другим известным личностям. Заменил ГАЗ-13 на конвейере новый ГАЗ-14. Эта модель также имела автомат на три скорости, однако выбор режима его работы уже был реализован в виде классического рычажного механизма.

ГАЗ- 23 "Догонялка"

Такое прозвище машина получила, поскольку была создана по заданию Комитета Государственной Безопасности СССР (КГБ). Секретная версия получила усиленный кузов, 5,5-литровый V8 и автомат от “Чайки”, а также более мощные тормоза и ряд спецоборудования.

Ради конспирации эта машина внешне ничем не отличалась от стандартной “Волги”. Для этого даже специально пару выпускных трактов объединили в одну выхлопную трубу, а в салоне добавили муляж педали сцепления. С 1962 по 1970 годы было произведено примерно 600 автомобилей.

ГАЗ-24-24

Следующая “догонялка” была построена на базе 24-ой “Волги” и имела такую же техническую “начинку”, что и спецверсия ГАЗ-23: V8 на 195 сил и трехступенчатый автомат. Единственное отличие — управление АКПП осуществлялось не кнопками, а напольным селектором. К слову, чтобы опять же скрыть все признаки секретной модификации, этот самый селектор был выполнен в виде обычного рычага механической коробки передач.

Преемником модели ГАЗ-24 стал ГАЗ-3102, который тоже имел скоростные модификации с автоматами (31011, 31012, 31013). Сам же ГАЗ-3102 пробыл на конвейере целых 27 лет, за которые успели выпустить около 156 тысяч автомобилей.

Москвич 3-5-5 и Москвич 3-5-6

В качестве исключения можно отметить пару прототипов, которые были собраны небольшой серией на московском автозаводе МЗМА/АЗЛК в семидесятых годах.

На автомобилях испытывались абсолютно новый кузов “Москвича”, различные конструкции ходовой части, силовые агрегаты увеличенного объема, которые работали в паре с автоматической коробкой передач от американской компании Borg-Warner. Позже на основе этих машин дебютировал Москвич-2140, но версию с автоматом он так и не получил.

Lada 1500S Automatic

Интересно, но даже “Жигули” были с автоматом. В частности, в начале 80-х годов экспортная модель Lada 1500S Automatic (ВАЗ-2103) оснащалась 1,3-литровым карбюраторным двигателем на 64 “лошадки” и трехступенчатой АКПП от General Motors (3L30 или TH180). Такие коробки передач также ставились на многие американские, европейские и японские модели с продольным расположением мотора и приводом на заднюю ось (Chevrolet Chevette, Peugeot 604, Suzuki Sidekick).

При этом устанавливали автоматические коробки передач на “Жигули” вполне официально в Западной Европе по заказу импортеров: помимо “тройки”, автоматом также оснащались экспортные ВАЗ 2101, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107.

Volga Siber (GAZ Siber)

Переходя к современной России, можно отметить седан “Сайбер”, который по лицензии концерна Daimler выпускался на мощностях ГАЗа с 2008 по 2010 годы. На эту модель ставили 2,4-литровый мотор и четырехступенчатый автомат (A604 или 40ТЕ).

На американские автомобили эта коробка передач устанавливалась аж с 1989 года (Chrysler Voyager и Dodge Caravan). За три года ГАЗ произвел и продал почти 9 000 экземпляров “Сайбера”.

Ladа

Сейчас среди отечественных производителей автоматизированными трансмиссиями оснащаются только автомобили Lada ("Калина", "Гранта", "Приора", "Веста", "Иксрей"). В зависимости от модели и комплектации, автомобили выпускаются с четырехступенчатым японским автоматом Jatco или роботизированной трансмиссией на основе ВАЗовской КПП с немецкими исполнительными модулями от компании ZF, которые отвечают за переключение передач.

ЗИЛ-111. Советский лимузин высшего класса, выпускающийся в конце 50-х годов прошлого века на основе моделей американского автопроизводителя Packard. Уже в те годы он мог похвастаться 200-сильным V8 объемом шесть литров, кондиционером и бескамерными колесами. Но, главное, этот автомобиль впервые получил АКПП, которая представляла собой гидромеханическую трансмиссию, состоящую из гидротрансформатора и двухступенчатой планетарной коробки передач (две передачи для движения вперед и одна — назад). Управление переключением ступеней осуществлялось многодисковым сцеплением с двумя ленточными тормозами, управляемыми гидравликой. При этом никакого рычага переключения в салоне не было. Менять режим работы трансмиссии водитель мог нажатием той или иной кнопки: “Н” — нейтраль, “Д” — движение, “П” — в этом режиме автомат не переключался дальше первой передачи (“понижайка”), “ЗХ” — задний ход. Позже АКПП была усовершенствована, стала трехступенчатой и устанавливалась на последующие представительские лимузины ЗИЛ-114, ЗИЛ-4104 и 4105.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: