Вакуумный усилитель главного цилиндра сцепления

Вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе Datsun On-Do с 2014 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Datsun On-Do , прокачка тормозов Datsun On-Do , схема тормозной системы Datsun On-Do , ремонт тормозной системы Datsun On-Do , неисправности тормозной системы Datsun On-Do

Вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе

Снятие вакуумного усилителя тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе

1. Затормозить автомобиль стояночным тормозом и выключить зажигание.

2. Снять аккумуляторную батарею.

3. Ослабить хомут (2) крепления шланга впускной трубы к корпусу дроссельной заслонки, ослабить хомут (1) крепления верхнего шланга системы вентиляции картера двигателя к патрубку крышки головки цилиндров, отсоединить шланги и отодвинуть их в сторону воздушного фильтра.

  1. Хомут крепления верхнего шланга системы вентиляции картера двигателя.
  2. Хомут крепления шланга впускной трубы.

4. Отсоединить электрический разъем от датчика указателя уровня тормозной жидкости, отвернуть пробку бачка главного цилиндра тормоза и откачать тормозную жидкость при помощи ручного насоса и подходящей технологической ёмкости.

5. Отсоединить шланг (1) усилителя тормозов от обратного клапана (2) вакуумного усилителя тормозов.

  1. Шланг вакуумного усилителя тормозов.
  2. Обратный клапан.
  3. Вакуумный усилитель тормозов.
  4. Главный тормозной цилиндр.
  5. Расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
  6. Тормозные трубки.

6. Вывернуть штуцеры тормозных трубок (6) из отверстий корпуса главного цилиндра тормоза (4), отсоединить и отвести трубки в сторону от главного цилиндра. Установить в отверстия главного цилиндра и на тормозные трубки технологические заглушки.

7. Отсоединить толкатель (2) поршня вакуумного усилителя от педали тормоза (5), для чего снять стопорную скобу (4) со штифта (3) толкателя поршня и извлечь штифт при помощи отвертки с плоским жалом и плоскогубцев.

  1. Гайки крепления вакуумного усилителя тормозов.
  2. Толкатель поршня.
  3. Штифт толкателя поршня.
  4. Стопорная скоба.
  5. Педаль тормоза.
  6. Кронштейн педалей сцепления и тормоза.

8. Отвернуть две гайки (1) крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну (6) педалей сцепления и тормоза при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя и трещоточного ключа, и затем снять вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе.

Установка вакуумного усилителя тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе

Предварительно нанести на сопрягаемую поверхность вакуумного усилителя тормозов и кузова транспортного средства жидкую прокладку ПС 1.

1. Установить на место вакуумный усилитель тормозов с главным цилиндром и расширительным бачком в сборе. Наживить и затянуть рекомендуемым моментом затяжки 20-24 Н·м две гайки крепления вакуумного усилителя тормозов к кронштейну педалей сцепления и тормоза при помощи сменной головки 13 мм, удлинителя, ключа трещоточного и ключа динамометрического.

2. Соединить толкатель вакуумного усилителя тормоза и педаль тормоза штифтов толкателя поршня и зафиксировать штифт стопорной скобой при помощи плоскогубцев.

3. Извлечь заглушки из тормозных трубок и отверстий главного цилиндра тормоза, подсоединить тормозные трубки к главному цилиндру и вкрутить штуцеры. Затянуть штуцеры рекомендуемым моментом затяжки 15-18 Н·м.

4. Подсоединить шланг усилителя тормозов к обратному клапану вакуумного усилителя тормозов.

5. Выполнить прокачку тормозной системы.

6. Установить пробку бачка тормозного цилиндра и подсоединить электрический разъем к датчику указателя уровня тормозной жидкости.

7. Установить аккумуляторную батарею.

8. Проверить работоспособность вакуумного усилителя, для чего необходимо при неработающем двигателе нажать на педаль тормоза 5-6 раз и, удерживая педаль в нажатом положении, запустить двигатель. При исправном усилителе педаль после запуска двигателя должна «уйти вперед», если педаль не «уходит вперед», проверить крепление наконечника, состояние и крепление шланга усилителя тормозов, при необходимости затянуть наконечник и хомут крепления шланга усилителя тормозов.

Главный цилиндр сцепления NQR71/75

Процедуры снятия и установки главного цилиндра сцепления описаны в разделе «Привод сцепления».

Разборка
Без вакуумного усилителя
1. Патрубок шланга.
2. Вилка штока.
3. Контргайка штока.
4. Пыльник.
5. Стопорное кольцо.

Примечание : Для предотвращения выскакивания поршня из цилиндра под воздействием пружин, удерживайте поршень пальцами при снятии стопорного кольца.

6. Ограничитель.
7. Шток.
8. Поршень цилиндра в сборе.
9. Пружина.
10. Корпус цилиндра.

С вакуумным усилителем
1. Датчик давления масла.
2. Патрубок шланга.
3. Пыльник.
4. Стопорное кольцо.

Примечание : Для предотвращения выскакивания поршня из цилиндра под воздействием пружин, удерживайте поршень пальцами при снятии стопорного кольца.

5. Поршень цилиндра в сборе.
6. Корпус цилиндра.

Схема главного цилиндра сцепления без вакуумного усилителя

1 — патрубок шланга, 2 — вилка штока, 3 — контргайка штока, 4 — пыльник, 5 — стопорное кольцо, 6 — ограничитель, 7 — шток, 8 — поршень цилиндра в сборе, 9 — пружина, 10 — корпус цилиндра.

Схема главного цилиндра сцепления с вакуумным усилителем

1 — патрубок шланга, 2 — корпус цилиндра, 3 — датчик давления, 4 — поршень цилиндра в сборе, 5 — стопорное кольцо, 6 — пыльник, 7 — демпфер цилиндра, 8 — шайба.

Проверка и ремонт

При обнаружении во время проверки значительного износа или повреждения деталей, выполните все необходимые регулировки, ремонт или замену неисправных деталей.
1. Промойте цилиндр чистой тормозной жидкостью.
2. Проверьте проходимость компенсационного отверстия и, при необходимости, прочистите его.
3. Замерьте внутренний диаметр цилиндра.

Внутренний диаметр цилиндра:
С усилителем. 20,640 — 20,69 мм
Без усилителя. 19,050 -19,102 мм
Зазор между цилиндром и поршнем:
Норма. 0,03-0,11 мм
Максимальный. 0,12 мм

Внимание : при любой разборке цилиндра полностью заменяйте ремкомплект цилиндра.

Сборка

Без вакуумного усилителя
1. Корпус цилиндра.
• Перед сборкой опустите корпус цилиндра в чистую тормозную жидкость.
2. Установите пружину на сборку поршня.
3. Поршень цилиндра в сборе.
• Перед установкой поршня нанесите на него тонкий слой специальной смазки для смазывания резиновых изделий.

Внимание : будьте осторожны при установке поршня, не повредите уплотняющую кромку манжеты поршня.

4. Шток.
5. Ограничитель.
6. Стопорное кольцо.
7. Пыльник.
8. Контргайка штока.

Момент затяжки контргайки. 13 Нм
9. Вилка штока.
10. Патрубок шланга.
Момент затяжки патрубка. 5 Нм

С вакуумным усилителем
Очерёдность при сборке:
1. Корпус цилиндра.

Перед сборкой опустите корпус цилиндра в чистую тормозную жидкость.

Внимание : будьте осторожны при установке поршня, не повредите уплотняющую кромку манжеты поршня.

2. Поршень цилиндра в сборе.
3. Стопорное кольцо.
4. Пыльник.
5. Патрубок шланга.
Момент затяжки патрубка. 5 Нм
6. Датчик давления масла.

Примечание : используйте герметик LOCTITE 575 (или подобный) при установке шайбы датчика давления.

Момент затяжки. 3 Н-м

Материал подготовлен копирайтерами веб-студии SEO-X | SEO продвижение сайтов

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Volvo S40

В случае повреждения главного тормозного цилиндра он нуждается в замене. При сборке тормозного цилиндра необходимо тщательно следить за чистотой рабочего места и собираемых деталей.

При подготовке к замене:

— отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи;

— очистите в моторном отсеке поверхности вокруг главного тормозного цилиндра и обложите их ветошью;

Читайте также  Бачок главного цилиндра сцепления газ 3309

— несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы избавиться от разрежения в системе;

— слейте из бачка тормозную жидкость: на автомобиле с механической коробкой перемены передач отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к приводу сцепления, заглушите его отверстие;

— отсоедините разъем датчика уровня тормозной жидкости в бачке;

— снимите защитную крышку держателя разъема;

— отсоедините вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов;

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Volvo S40

Рис. 6.20. Крепление воздушного насоса (а) и бока предохранителей (б)

— снимите блок предохранителей и отложите его в сторону (Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Volvo S40

Рис. 6.21. Главный тормозной цилиндр:

1 и 2 — трубки; 3 — гайка; 4 — болт

1) снимите главный цилиндр:

— отсоедините тормозные трубки 1 и 2 от главного цилиндра, заглушите отверстия;

— выверните болт 4 крепления редукционного клапана к кронштейну;

— отверните гайки 3 крепления цилиндра к вакуумного усилителю;

— снимите кронштейн редукционного клапана и главный цилиндр с уплотнительным кольцом;

2) снимите вакуумный усилитель тормозов:

— снимите из салона приборную панель, стопорную пружинную скобу, шайбу и штифт с толкателя, отверните четыре гайки вакуумного усилителя тормозов;

— снимите из моторного отсека вакуумный усилитель тормозов и уплотнение;

3) установите вакуумный усилитель тормозов:

— очистите вакуумный усилитель тормозов и перегородку торпедо;

— поставьте в моторном отсеке новую прокладку вакуумного усилителя тормозов и вакуумный усилитель тормозов на перегородку торпедо, убедившись, что педаль тормоза правильно встала в толкатель;

— поставьте из салона четыре гайки (затяните моментом 25 Н·м), штифт, шайбу и стопорную пружинную скобу на толкатель, приботную панель;

— проверьте выключатель стоп-сигнала;

— подсоедините вакуумный шланг к вакуумному усилителю тормозов; поставьте кронштейн для редукционного клапана;

4) установите главный цилиндр:

— поставьте новое уплотнительное кольцо на главный цилиндр;

— отрегулируйте положение главного цилиндра: шток вакуумного усилителя тормозов должен правильно встать в главный цилиндр;

— подсоедините тормозные трубки к главному цилиндру, а также кронштейн и болт крепления дросселирующего клапана затяните пальцами;

— заверните гайки крепления главного цилиндра и болт редукционного клапана, затяните их моментом 25 Н·м;

— подсоедините разъем датчика уровня жидкости в тормозном бачке.

— подсоедините к бачку главного тормозного цилиндра шланг подачи тормозной жидкости в привод сцепления (для автомобилей с механической коробкой передач);

5) заполните бачок тормозной жидкостью, заверните тормозные трубки, если начнет вытекать тормозная жидкость. Затяните моментом 14 Н·м;

6) поставьте на места снятые узлы и детали:

— шланг предварительного нагрева;

— защитную крышку держателя разъема;

— воздушный насос в держатель, момент затяжки 10 Н·м;

— блок предохранителей момент затяжки 10 Н·м.

7) проверьте давление в системах тормозов и сцепления, при необходимости прокачайте их.

Видео про «Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя» для Volvo S40

Ремонт главного тормозного цилиндра — видеоурок от SEINSA
Замена главного цилиндра сцепления Мазда 3 / Форд Фокус
Как разобрать Главный Тормозной Цилиндр. Subaru Forester SF

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов — возможные неисправности

Большое количество автомобилей с гидравлической тормозной системой комплектуются вакуумным усилителем. Он увеличивает степень воздействия на жидкость в трубопроводах. Чем сильнее водитель в кабине давит на педаль, тем большее давление возрастает в системе. Ремонт вакуумного усилителя тормозов может потребоваться при выходе из строя комплектующих. В некоторых случаях необходима полная замена узла.

Устройство вакуумного усилителя

Механизм увеличивает давление жидкости в системе. Есть два вида узлов:

  1. Совмещенный с главным цилиндром. Расположен на одной оси с цилиндром. Устройство увеличивает степень воздействия на плунжер главного цилиндра.
  2. Расположенный отдельно. Применяется на некоторых отечественных грузовых автомобилях и специализированной технике. Включен в гидравлическую систему последовательно. Имеет свой рабочий цилиндр.

На современных легковых автомобилях применяется первый тип узла. Он соединен с педальным блоком, имеет кронштейны для крепления тормозного цилиндра.

Устройство вакуумного усилителя

Корпус узла выполнен из двух частей. При соединении деталей корпуса образуется герметичный шов. Между частями корпуса зажата эластичная мембрана. Она используется для воздействия разряжения на рабочий шток.

Основные рабочие элементы:

  • Пружина. Служит для возврата эластичной мембраны в нормальное положение.
  • Клапан. Отслеживает воздействие на орган управления тормозом и открывает канал, сообщающий рабочую полость с атмосферой.
  • Шток и толкатель. Оказывают давление на жидкость, находящуюся в системе.
  • Штуцер. Используется для подключения рабочей камеры к впускному коллектору силовой установки.

Устройство вакуумного усилителя тормозов для разных моделей одинаково. Список деталей у авто разных производителей отличается. Для подробного рассмотрения устройства конкретной модели необходимо изучить руководство по эксплуатации.

Схема вакуумного усилителя

Как работает вакуумный усилитель тормоза

Принцип действия механизма у разных моделей одинаков. Он работает следующим образом:

  1. При работе силовой установки в момент всасывания топливовоздушной смеси через клапана во впускном коллекторе создается разряжение. Усилитель через штуцер соединяется с впускным коллектором. Так разрежение образуется и в рабочей камере.
  2. Конструкция вакуумного усилителя предусматривает наличие двух полостей, разделенных между собой эластичной мембраной. Одна из них соединена с выпускным коллектором, а вторая с клапаном, имеющим канал для сообщения с атмосферой.
  3. При работе ДВС давление в обеих полостях одинаково. Смещению мембраны препятствует пружина, установленная в рабочей камере. При воздействии на педаль тормоза открывается клапан, сообщающий вторую полость с атмосферой. Скорость срабатывания и интенсивность воздействия зависит от степени нажатия на рычаг управления системой.
  4. Под действием разрежения мембрана смещается. Эластичная диафрагма соединена с рабочим штоком. Так оказывается воздействие на плунжер цилиндра.
  5. Давление жидкости в трубопроводах повышается. Исполнительные механизмы затормаживают колеса.
  6. После того, как водитель отпускает педаль, давление в обеих полостях становится одинаковым. Пружина возвращает эластичную диафрагму в исходное положение. Воздействие на исполнительные механизмы прекращается.

Регулировка вакуумного усилителя тормозов для разных моделей отличается. Для проведения работ потребуется наличие специализированного оборудования.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Владелец транспортного средства может самостоятельно определить работоспособность узла. При выходе механизма из строя потребуется сильно нажимать на педаль тормоза.

Для проверки устанавливают транспортное средство на ровную поверхность. Глушат мотор и прокачивают педалью несколько раз. Это необходимо для удаления вакуума из рабочей камеры. Нажимают на педаль и удерживают ее в таком положении. После запускают силовую установку.

Если рычаг управления остался неподвижным – это свидетельствует о нарушении работоспособности. В норме при запуске мотора педаль должна немного опуститься вниз. Это обусловлено появлением разрежения в полости и перемещением эластичной мембраны.

Возможные неисправности

Владелец транспортного средства может самостоятельно выявить неисправность и заменить поврежденные детали. При сильном износе может потребоваться полная замена механизма. Инструкция по демонтажу и монтажу узла для разных моделей отличается.

Вакуумный усилитель тормозов выходит из строя при поломке деталей:

  • Эластичная диафрагма. Наличие повреждений в мембране приводит к тому что давление в полостях постоянно одинаково. При нажатии на рычаг управления воздушная масса попадает во впускной коллектор. У двигателей, в которых топливо подается не через форсунки, меняется качество топливовоздушной смеси. Силовая установка работает с перебоями при разном количестве оборотов коленчатого вала.
Читайте также  Аккумулятор сцепления для чего он

Эластичная диафрагма

  • Штуцер. Неисправность возникает в результате механического воздействия на деталь. Производители устанавливают на вакуумный усилитель штуцер из пластика. При неправильном демонтаже или монтаже шланга нарушается целостность детали. Для восстановления работоспособности необходимо заменить штуцер. Признак поломки – снижение скорости реагирования на нажатие педали и работа силовой установки с перебоями.
  • Шланг. Нарушение целостности трубопровода, сообщающего вакуумный усилитель и впускной коллектор силового агрегата. При такой неисправности разряжение в рабочей полости не возникает.

Вышедшие из строя деталей необходимо заменить новыми. После этого проверить корректность работы тормозов.

Подведем итоги

Усилитель тормозов используется для увеличения давления жидкости в трубопроводах. Если он работает правильно, водителю нет необходимости сильно нажимать на педаль.

Существует несколько правил, соблюдая которые удастся увеличить срок службы механизма:

  1. Регулярно осматривать корпус и места крепления на наличие подтеков. Попадание тормозной жидкости на резиновые элементы приводит к их разрушению. При выявлении утечки потребуется ее устранить.
  2. После замены провести проверку работоспособности системы. Для этого подобрать ровную площадку. Не следует проверять тормозную систему на дорогах общего пользования.
  3. При ремонте использовать качественные детали, рекомендуемые производителем.

Применение вакуумного усилителя тормозов автомобиля исключает необходимость сильного нажатия на педаль. Владелец транспортного средства в состоянии самостоятельно определить степень работоспособности узла. Для этого не требуется использовать специализированное оборудование. Какого типа тормозная система установлена на вашем автомобиле? Включен ли в конструкцию вакуумный усилитель тормозов? Оставляйте комментарии, добавляйте статью закладки и делитесь ею в социальных сетях.

Вакуумный усилитель тормозов

Безопасность во время движения практически полностью зависит от работоспособности тормозной системы. И чтобы сделать эту систему простой и надежной, в ее устройстве применили гидропривод, благодаря которому усилие, прилагаемое водителем на тормозную педаль, посредством жидкости передается на рабочие механизмы, установленные на ступицах колес.

Но в таком приводе есть одна особенность – для эффективного торможения колодки должны прижиматься к дискам или барабанам со значительным усилием. Силы, прилагаемой водителем – в целом достаточно, чтобы воздействовать на тормозные механизмы. Но частое нажатие на педаль, да еще и с хорошим усилием, приведет к очень быстрой усталости. Решить эту проблему гидропривода системы тормозов помогает усилитель.

Этот элемент позволяет существенно увеличить давление рабочей жидкости в приводе системы во время воздействия на педаль, поэтому водителю при торможении не приходится прилагать значительные усилия.

Конструкция

На автотранспорте применяются четыре типа таких устройств:

  1. Вакуумный
  2. Гидравлический
  3. Электрогидравлический
  4. Электромеханический

Первый вариант – самый ходовой и очень широко используется. Электрогидравлический и гидравлический же узлы используются лишь на ряде авто. Самый совершенный и перспективный электромеханический узел, он уже внедрен на некоторых авто.

Вакуумный усилитель получил распространение благодаря конструктивной простоте. Он является промежуточным звеном между педалью и главным тормозным цилиндром (последний закрепляется на корпусе вакуумника). Такое место расположения указывает на то, что этот узел повышает усилие, прилагаемое водителем, а не воздействует на жидкость. Обнаружить вакуумник несложно – обычно он крепиться к задней стенке моторного отсека и к нему прикручен цилиндр с выходящими металлическими трубками.

расположение вакуумного усилителя в моторном отсеке

В большинстве авто его можно увидеть именно там

Устройство усилителя тормозов этого типа включает в себя:

  • Корпус (состоит из двух половин, соединенных в единую конструкцию вальцовкой);
  • Диафрагма;
  • Толкатель, подходящий к педальному блоку и соединенный с педалью;
  • Шток, входящий в цилиндр и воздействующий на его поршень;
  • Возвратные пружины.

устройство вакуумного усилителя

Устройство вакуумного усилителя

Диафрагма размещается внутри корпуса, деля его на полости, называемые камерами. Полость со стороны цилиндра, является вакуумной, и она через клапан соединяется с источником, создающим разрежение.

Используемый клапан называется обратным и в его задачу входит разъединение полости и источника разрежения и выполняет он две задачи. Первая из них – поддержание вакуума в одном значении при изменяющихся режимам работы мотора. Также этот элемент предотвращает оказание негативного влияния на функционирование силовой установки при повреждении корпуса или мембраны вакуумника.

Камера, расположенная со стороны педального узла, носит название атмосферной. В этой половине вакуумника сделан корпус, в котором размещен следящий клапан. В корпусе проделаны каналы, один из них соединяет полости между собой, а второй – камеру с атмосферой. Эти каналы и использует следящий клапан при работе усилителя. Сам же клапан приводится в движение толкателем.

Шток и толкатель хоть и не имеют жесткой связи и между ними располагается диафрагма с закрепленным в ней поршнем, но могут воздействовать друг на друга, что обеспечивает работоспособность системы при отказе вакуумника. Также шток и толкатель оснащены пружинами, устанавливающими эти элементы в начальное положение после прекращения торможения. Пружина штока установлена в вакуумной камере, а упругий элемент толкателя располагается в корпусе клапана.

работа вакуумного усилителя

В качестве источника вакуума выступает впускной коллектор силового агрегата. При функционировании силовой установки, в цилиндры засасывается большое количество воздуха. Соединение трубопроводом вакуумной полости с коллектором позволяет откачивать воздух из вакуумника самим двигателем и поддерживать в нем разрежение.

Принцип работы

Принцип функционирования усилителя не такой уж и сложный. При отпущенной педали следящий клапан держит открытым канал, объединяющий полости между собой, поэтому в обеих камерах воздух разрежен двигателем

При торможении водитель воздействует на педаль, при этом начинает смещаться толкатель и через поршень начинает давить на шток гидроцилиндра. Движение толкателя также приводит к смещению следящего клапана.

На начальном этапе движения клапан перекрывает первый канал и разъединяет полости – они становиться разделены и герметичны друг от друга.

При дальнейшем перемещении клапан открывает канал, объединяющий атмосферную полость с атмосферой. Поскольку полости – разъединены, то в вакуумной камере сохраняется разрежение, созданное двигателем. При соединении каналом атмосферной полости с атмосферой, воздух заходит в нее — возникает разница давления между камерами, что приводит к прогибанию мембраны (она смещается в сторону главного тормозного цилиндра). В результате мембрана поршнем, зафиксированным в ней, начинает давить на шток толкая рабочие поршни главного цилиндра.

принцип работы вакуумного усилителя

Наглядный пример работы усилителя

При отпускании педали пружины возвращают шток, толкатель и следящий клапан в исходное положение и разница давления устраняется соединением полостей каналом.

Достоинства и недостатки

Несмотря на то, что функционирование усилителя построено на разнице давления, вакуумник показал себя очень эффективным узлом, способным увеличить усилие, приложенное водителем на 60-70%.

Широкое распространение вакуумные усилители получили благодаря:

  • высокой эффективности работы;
  • надежности;
  • простого устройства;
  • автономности работы (для функционирования требуется лишь создание давления).

Единственным же недостатком вакуумника можно считать только прекращение функционирования при остановке силового агрегата. Примечательно, что полный отказ усилителя происходит не сразу после прекращения работы мотора. Благодаря обратному клапану при остановке мотора в полостях сохраняется разрежение, поэтому узел еще способен выполнить свою функцию, но остаточного вакуума достаточно всего на 2-3 нажатия педали. Далее для срабатывания тормоза придется прилагать значительное усилие.

Влияние систем безопасности на конструкцию усилителя

Системы безопасности, которые сейчас активно внедряются в конструкцию авто, по большей части касаются тормозной системы, чтобы повысить ее эффективность.

Читайте также  Барабан сцепления хускварна 350

Модернизация тормозов коснулась и усилителя. Многие автомобили сейчас оснащаются системой экстренного торможения, которая «дожимает» тормозную педаль, обеспечивая создание максимального давления на рабочих механизмах. И реализовать эту систему удалось доработкой конструкции вакуумника.

В устройство вакуумного усилителя тормозов добавили два новых элемента – датчик скорости перемещения штока цилиндра (датчик хода мембраны) и исполнительный механизм – электромагнитный привод. Работа системы контролируется электронным блоком.

устройство активного усилителя

Устройство активного вакуумника

Суть работы очень проста – при экстренном торможении водитель «бьет» по педали тормоза. Вакуумник срабатывает, и установленный датчик определяет быстрое перемещение штока. На основе сигнала от датчика ЭБУ подает импульс на исполнительный механизм – электромагнитный привод «дотягивает» мембрану, смещая шток, чтобы создать максимальное давление в приводе тормозов.

Следующим этапом в развитии узла стало создание так называемого активного усилителя. Такой вакуумник задействуется уже в системе стабилизации авто (ESP).

Активный усилитель отличается от обычного тем, что он может срабатывать без какого-либо участия водителя. ESP для своей работы использует ряд агрегатов и систем авто, включая и тормозную. В определенные моменты ESP для удержания авто на заданной траектории использует тормозные механизмы, и чтобы создать необходимое давление на них, в работу включается усилитель, причем самостоятельно.

Активный вакуумник для работы в автоматическом режиме использует те же составные элементы, что и система экстренного торможения – датчик и исполнительный механизм. Функционирование усилителя в таком режиме полностью контролируется электроникой.

Гидравлический и электрогидравлический усилители

Электрогидравлический усилитель работает совсем по другому принципу. Состоит он из насоса с приводом от электродвигателя, гидроаккумулятора, распределительного блока и главного тормозного цилиндра. В народе такой усилитель получил название гидроблока. У гидравлического же давление создается механическим насосом, который работает и на гидроусилитель руля.

электрогидравлический усилитель тормозов

Электрический вариант усилителя

Принцип работы усилителя тормозов этой конструкции такой – при включении зажигания, начинает работать насос, закачивая тормозную жидкость под давлением в аккумулятор. Во время торможения поршни главного цилиндра открывают каналы и жидкость под давлением из аккумулятора поступает сначала в полость перед поршнями, создавая дополнительное давление в приводе. В результате для срабатывания тормозных механизмов водителю нужно приложить значительно меньше усилия.

Электрогидравлический усилитель считается более эффективным, но из-за сложной конструкции широкого применения он не получил.

Будущее уже здесь

Самым последним созданным устройством является электромеханический усилитель iBooster от компании Bosch, он отвечает современным требованиям и может применяться в любых автомобилях. Особенно хорошо подходит для электромобилей и авто с системами автономного управления.

электронный усилитель

Электронный iBooster компании Bosch

Управляется собственным электронным блоком связанным с другими электронными системами, но при этом имеет прямую связь педали с тормозным цилиндром. Скорость работы iBooster очень высока, например он замедляет автомобиль в три раза быстрее чем система ESP.

Каждый из этих усилителей имеет свои достоинства и у производителей есть выбор, но прогресс требователен и скорее всего простые механизмы будут вытеснять более современные и производительные системы такие как iBooster.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: