Буксует сцепление сколько оно может буксовать

как долго проездит сцепление(+)

Ехал 31-го домой, вечером, торопился, и обнаружил неприятную вещь — если на оборотах >2500 нажать газок посильнее, то обороты как-бы растут, а скорость как-бы не очень. Вобщем очевидное проскальзывание сцепления.
На 1-й и второй передачах нет, на 3-й так, немного, а на 4-й уже чувствуется.

Если ездить не торопясь, без резких разгонов, такое сцепление до весны (когда потеплеет), километров по 20 в день, доездит?
Скрежета и других неправильных звуков не наблюдается

уже чувствительно пробуксовывает на любой передаче, жду окончания праздников и меняю нах в сборе. ТОка не могу определиться что брать, Luk, SACHS или VALEO.

ЗЫ, от твоего эфекта до серьезных пробуксовок с поддергиванием в процессе движения прошел месяц, правда мучал машинку в гору на пониженной регулярно

Но я думаю не более 500.

у меня в своё время на «Волге» от начала проскальзывания до возвращения домой на буксире из-за полного пропадания всякого сцепления прошла неделя. Такк что и так бывает! А машину я не насиловал — да на «Волге» это и сложно было бы сделать. Так что я бы не рисковал, а если нельзя отремонтироваться — то очень внимательно нужно следить за состоянием сцепления.

У меня первое сцепление почти мнгновенно «ушло». Со второй начинало буксовать и вонять. Второе недавно так же как у тебя начало себя вести. Проездил 2000 тыс., а то и больше осенью. Но то посуху было. Если не насиловать авто то поездить можно. Но ИМХО надо ща менять.

1. Очнь некомфортно, а иногда и небезопасно ездить по городу. никакой маневренности. надо ускориться иль еще что — а она ревет и еле едет. а сбросишь газ — хватает сразу. дык скорости нет. Так и играл педалью газа. напрягает, если честно.
2. На дворе уже снег — а это дополнительная нагрузка на сцепление. Есть риск остаться где-нить в начале крутой горки.
3. Можно «убить» корзину. Мою когда снимали — она синяя была. Но я и так её собирался менять — поэтому и ездил. А если не собираешься — можешь «попасть» на лишние деньги.

Так что, ИМХО, я бы сейчас из-за этих пунктов поменял. Но, повторюсь, осенью я с точно такими же симптомами проездил довольно много (началось всё в начале августа — докатал до начала ноября и еще можно было ездить. ездил практически каждый день по центру. горок много, интенсивность движения сам знаешь какая. в день проезжал минимум 30 км. обычно 40-60 км. )

Вообщем смотри сам.

С Наилучшими WildHawk

После таких симптомов в такую погоду
как сейчас ездить осталось 300-500 км
и то не в гору

Было один раз. Не смог заехать на эстакаду. С тех пор прошло полгода и где-то 20 тыс. Больше ничего подобного не наблюдалось.

Я смотрю, тут тебе щас насоветуют и машину сразу поменять.
Для начала отрегулируй свободный ход педали. Там возможно, есть еще куда крутить. А если крутить уже некуда, то до весны потихоньку доездишь (если без груза и без прицепа). Машине это ничем не грозит, кроме повышенного износа самого диска сцепления.

В ответ на:
Для начала отрегулируй свободный ход педали

Объясни причинно-следственную связь между регулировкой свободного хода педали сцепления и пробуксовкой диска сцепления

С Наилучшими WildHawk

Ежели свободный ход слишком большой, сцепление «ведет».
Ежели такового нету вовсе, оно «пробуксовывает».
Ну, а ежели свободный ход отрегулирован правильно, а толщина накладок сцепления находится в допустимых пределах, то сцепление работает так, как ему предписано работать.
Причинно-следственная связь в том, что сцепление может пробуксовывать по причине и вследствие отсутствия свободного хода педали. А ежели устранить причину, то не будет и следствия.

Но потом поменял диск, корзину и маховик.
Правда у меня очень спортивный стиль езды и
во время проскальзывания стиль не менял.

В ответ на:
Ежели свободный ход слишком большой, сцепление «ведет».
Ежели такового нету вовсе, оно «пробуксовывает».

Верю (не Станиславский я ). Однако эти симптомы относятся к педали сцепления и соответственно к её работе (выжимаем-отпускаем). А что у нашего больного? У него пробуксовка на определенных оборотах Он педаль не трогает. соответственно и свободных ход педали сцепления тута роли не играет. Для справки при отпущенной педали сцепления за это самое «сцепление» двигателя и КПП отвечает диск сцепления и лепестки, которые его в корзине прижимают. вроде так

В ответ на:
Причинно-следственная связь в том, что сцепление может пробуксовывать по причине и вследствие отсутствия свободного хода педали.

Не верю (уже (с) Станиславский ) Исходя из твоих объяснений сцепление может пробуксовывать при работе педалью . А вот на скорости свободный ход педали не при чём . А именно так и происходит у человека.

У меня тоже так было. играя педалью газа и не трогая педаль сцепления я «весело» дозировал сцепление на скорости. дал газу — начинает буксовать. чуть скинул — подхватило. забавно, но напрягает со временем.

С Наилучшими WildHawk

В ответ на:
эти симптомы относятся к педали сцепления и соответственно к её работе (выжимаем-отпускаем). А что у нашего больного? У него пробуксовка на определенных оборотах Он педаль не трогает. соответственно и свободных ход педали сцепления тута роли не играет. Для справки при отпущенной педали сцепления за это самое «сцепление» двигателя и КПП отвечает диск сцепления и лепестки, которые его в корзине прижимают. вроде так

По-моему, мы говорим на разных языках. Лично я говорю не о регулировке ВЫСОТЫ ПЕДАЛИ, которая никак не влияет на работу сцепления, а только на эргономику места водителя, а о регулировке СВОБОДНОГО ХОДА. На машинах с гидравлическим приводом сцепления он регулируется посредством изменения длины штока рабочего цилиндра, а на машинах с непосредственным приводом, посредством изменения натяжения тросика. Так вот, не побоюсь повториться, при отсутствии свободного хода педали, выжимной подшипник касается или прижимает пятку, т.е. уже выжимает эти самые лепестки, что в свою очередь ослабляет сцепление фрикционного диска с корзиной. При превышении определенной нагрузки диск начинает проскальзывать, что мы и называем «пробуксовкой сцепления». Если диск проскальзывает при правильно отрегулированном свободном ходе, тогда уже диск подлежит замене. Весь фокус в том, что часто люди покупают машины с изначально неправильной регулировкой сцепления. В этом случае пробуксовывать оно начинает ранее, чем диск выработает свой ресурс, и с помощью простой регулировки можно продлить ему жизнь еще на довольно продолжительное время.

В ответ на:
А вот на скорости свободный ход педали не при чём

Дык речь-то не о скорости, а о нагрузке.

В ответ на:
У меня тоже так было. играя педалью газа и не трогая педаль сцепления я «весело» дозировал сцепление

Вместо того, чтобы «весело дозировать», можно было также весело взять два ключика на 13 и 17 и за пять минут решить «проблему дозирования».

Пробуксовка – развлечение не для каждого

Как сделать пробуксовку колес стоя на месте (burnout)

Burnout – пробуксовка, на профессиональном сленге означает, прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта они начинают быстро разогреваться и из-под ними появляется дым.

Burnout, так называемая пробуксовка – используется перед заездами на треке драг-рейсинга для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на раллийном треке.

Из разряда необходимого действия burnout-пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став, таким образом, элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т. е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Во время применения этой техники на практике нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта: что такой разогрев резины может привести, а иногда и приводит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной лишь целью, а именно: чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях могут привести к серьезным поломкам автомобиля. Также этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большого количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки-burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил. Для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованы механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут-пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Читайте также  Ваз 2112 сцепление стало тугим

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым, но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону, работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие, но и безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 — 4500 тыс. оборотов в минуту. На современных автомобилях этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным, и это нужно для того, чтобы задние колеса машины продолжали по-прежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом оставался бы на месте или продолжал бы двигаться очень медленно вперед.

Внимание. Попытки впервые сделать burnout-пробуксовку, естественно, будут изначально раз за разом неудачны, и это будет продолжаться до тех пор, пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы поведения автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения дисков сцепления.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще, чем на заднем приводе. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс, а именно: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на одном месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, то на этот случай у знатоков в запасе имеются некоторые припасенные трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, надо заранее позаботьтиться об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout-пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все то же самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но уже не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть, она будет тянуть вверх а машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Попробуйте это сделать сначала на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет намного слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system, т. е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей: Fail and Win compilations of burnout.

Почему буксует АКПП и как это исправить

К сожалению, наличие всевозможной информации в интернете о различных поломках, включая неисправности АКПП, не поможет вам устранить поломку самостоятельно. Именно поэтому настоятельно не рекомендуется прибегать к «самолечению», ведь автомат, как и человеческий организм, нуждается, прежде всего, в качественной профессиональной помощи.

Вопросы относительно диагностики неисправностей АКПП также не рекомендуется задавать в интернете или же по телефону, как только пробуксовка была обнаружена, необходимо сразу же обратиться в хороший сервис с высококвалифицированными специалистами по ремонту авто.

Одной из главных причин невозможности самостоятельного «лечения» АКПП является то, что для определения поломки необходимо провести компьютерную диагностику АКПП и только после этого назначать «лечение». Только мастер может осуществить действительно качественную оценку состояния вашего авто и приступить к последующему ремонту.

пробуксовка акпп

Стадии диагностики

Диагностику АКПП можно разделить на следующие стадии:

  1. Стадия установки видимых и, главное, слышимых неполадок. Это первый и самый быстрый тип диагностики наличия неисправностей АКПП, который в состоянии произвести сам владелец авто и на основе предположений о неполадках, обратиться к специалисту.
  2. Стадия среднего уровня сложности, так называемая ощутимая. Эту диагностику может произвести исключительно мастер, так как она заключается непосредственно в снятии кодов, различных автотестов с последующей установкой «диагноза».
  3. Стадия ремонта, к которой прибегают после первых двух стадий. Она начинается уже после того, как пробуксовка была диагностирована и может быть осуществлена ТОЛЬКО высококвалифицированным мастером по ремонту АКПП. В противном случае вы можете окончательно угробить свой автомобиль и значительно увеличить возможные расходы на его ремонт. Эта стадия чаще всего необходима тогда, когда автомобиль уже находится в плачевном состоянии (едет на 3 передаче) или же наблюдается пробуксовка фрикционов. Во всех вышеперечисленных случаях необходима разборка АКПП. Только эта процедура поможет вам определить с 100% точностью как тип поломки, так и метод её починки.

стадии диагностики акпп

Как понять, что ваш автомобиль буксует?

Если вы начали замечать, что ваш автомобиль, находясь в движении, как бы проскальзывает часть дороги или же слышите, что двигатель вашего авто начал работать вхолостую при переключении на повышенную передачу, значит, вы столкнулись с пробуксовкой. Одной из главных причин появления пробуксовки при переключении на повышенную передачу принято считать использование некачественного трансмиссионного масла для вашего авто. Если причиной того, что ваш автомобиль буксует при переключении, стало некачественное масло, то решением проблемы будет замена таких деталей, как воздушный фильтр и непосредственно смена самого масла. Но следует помнить о том, что столь простое решение может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении. Во всех остальных случаях неизбежным будет достаточно долгий и трудоёмкий ремонт вашей АКПП. Если же авто буксует исключительно при переключении на холодную, то вам следует проверить фрикционы.

Также если ваше авто буксует на холодную, то необходимо проверить уровень масла. Если масло ниже нормы, то вы нашли причину проблемы, а также её решение. Если вы залили масло, но авто всё равно буксует на холодную, то есть вероятность, что пришла пора замены сцепления.

уровень масла

Но чтобы быть полностью уверенным в том, что пробуксовка на холодную появилась именно по этой причине, необходимо обратиться к квалифицированному специалисту с большим опытом в решении подобных вопросов.

Также может быть и такое, когда при переключении на холодную автомобиль ведёт себя нормально, а при переключении на горячую буксует. В этом случае всё намного серьёзнее и самостоятельное решение, а точнее, попытки этого решения могут обойтись вам в довольно большую сумму. Чтобы правильно устранить проблему пробуксовки автомобиля с АКПП на горячую, необходимо сразу же обратиться в хороший, проверенный сервис.

Также одной из часто встречаемых проблем принято считать пробуксовку автомобиля при переключении передач. Чаще всего это свидетельствует о неисправности гидроблока. Однако, проверить эту теорию на достоверность можно исключительно посредством компьютерной диагностики автомобиля, в связи с чем самостоятельное решение данной проблемы является невозможным.

Если же ваше авто буксует при трогании с места, то, скорее всего, у вас забился воздушный фильтр. Это достаточно типичная и вполне легко устранимая проблема.

абился воздушный фильтр

Более того, пробуксовка при трогании является одной из немногих проблем АКПП, которую вы можете заменить самостоятельно при наличии минимальных знаний в области ремонта автомобилей. Для устранения этой проблемы достаточно заменить (именно заменить, а не почистить) воздушный фильтр.

Причины пробуксовки автомобиля

Выше мы описали основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП, а теперь давайте рассмотрим каждую из них поподробнее.

Гидроблок

Как уже было сказано выше, неисправности гидроблока достаточно часто могут стать причиной пробуксовки автомобиля с АКПП. Такими неисправностями чаще всего становятся забитые каналы самого гидроблока. При такой проблеме смазка ключевых элементов АКПП не обеспечивается, в связи с чем наблюдается пробуксовка фрикциона. При такой проблеме, как уже было сказано ранее, решение достаточно простое – очистка этих самых каналов или же замена воздушного фильтра вашего авто. Чистку гидроблока можно осуществить только в специальном сервисе, который оснащён всем необходимым оборудованием. Также в последнее время стал популярен такой тип чистки гидроблока, как чистка специальными составами или при помощи ультразвука.

гидроблок

Современная индустрия авторемонта с абсолютно новыми технологиями в решении таких проблем может практически полностью устранить забитость каналов и избежать замены гидроблока. Однако это достаточно трудоёмкая процедура, которая происходит непосредственно с демонтажем самого гидроблока и на её осуществление может уйти несколько дней.

Читайте также  Адаптация сцепления лада веста амт

Насос и блок соленоидов

Если вы обратились в автосервис с проблемами относительно гидроблока, то вам необходимо помнить и о том, что после осуществления ремонта гидроблока необходимо произвести замену всех фильтрующих элементов вашего автомобиля, а также замену самого масла непосредственно в коробке передач.

Почти при любых операциях с демонтажем гидроблока параллельно производится замена соленоидов.

Связывают это с тем, что соленоиды достаточно быстро приходят в негодность, особенно если вы пользуетесь старым или же низкого качества маслом. Прежде чем провести замену соленоидов, мастер осуществляет измерение давления непосредственно в системе смазки. Эта несложная для опытного профессионала процедура позволяет обнаружить те или иные проблемы, касаемые соленоидов. Если давление в системе смазки довольно низкое (чаще всего это сопровождается пробуксовкой вашего автомобиля на горячую), то почти всегда это свидетельствует о тех или иных неисправностях, касаемых непосредственно соленоидов или же насоса.

Насос и блок соленоидов

При обнаружении такой проблемы производится замена непосредственно всех вышедших из строя элементов, после которой работоспособность вашей трансмиссии вновь будет осуществляться на высшем уровне. Также необходимо заменять соленоиды так называемыми пакетами соленоидов. Такая предосторожность значительно снизит повтор данной поломки и продлит жизнь как АКПП, так и самому автомобилю.

Фрикционы

Также после произведения всех вышеописанных действий, многие сервисы по авторемонту осуществляют диагностику фрикционов, чтобы полностью исключить возможность пробуксовки вашего автомобиля. Связанно это с тем, что сами фрикционы недолговечны, достаточно быстро снашиваются и впоследствии приходят в полную негодность. Нормальными цифрами для износа фрикционов принято считать 250–300 ткм. Чаще всего именно на этой границе происходит изнашивание фрикционов с необходимостью их последующей замены. Сама работа является весьма сложной и трудоёмкой, что не позволяет произвести её в домашних условиях.

Фрикционы

ЭБУ АКПП (Электронный блок управления)

Последним из вариантов возможных причин пробуксовки автомобиля с АКПП принято считать некорректную работу блока управления трансмиссии. При этой проблеме происходит так называемый сбой в работе ЭБУ, который и приводит к тому, что ваш автомобиль буксует. При такого типа проблеме единственным возможным решением может быть полная замена самого электронного блока управления. Диагностика этой проблемы является достаточно несложной, однако провести её самостоятельно в большинстве случаев не является возможным. Стоимость такой работы сильно разнится, что объясняют различиями в стоимости самих автомобилей с АКПП. Несмотря на то, что сама работа по замене электронного блока управления является достаточно простой, осуществление её в домашних условиях строго недопустимо.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Таким образом, нами были рассмотрены основные причины, по которым буксует автомобиль с АКПП. Несмотря на кажущуюся простоту работ по устранению тех или иных неисправностей, которые вызвали пробуксовку автомобиля, крайне не рекомендуется заниматься самостоятельным ремонтом автомобиля. В противном случае вы рискуете полностью угробить сам автомобиль или же потратить намного большую сумму на его ремонт.

ЭБУ АКПП

При обнаружении любых неисправностей АКПП, включая пробуксовку, рекомендуется незамедлительно обратиться в проверенный, качественный сервис по ремонту автомобилей, чтобы вашим авто занялись профессионалы.

буксует сцепление

  • Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему буксует сцепление
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 05 04 2010, 23:42
  • Сообщений 384
  • Авто: BMW 320d 2003
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • alvi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • Реклама
  • ветеран клуба
  • На форуме с 17 04 2009, 16:11
  • Сообщений 3207
  • Авто: Е39 M57 3.0D Туринг
  • Торговая репутация:+3
  • Откуда: Сочи
  • Изображения:21
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • Tonny_Covert
  • Подробно
  • Рекламодатель
  • На форуме с 26 10 2007, 16:00
  • Сообщений 10210
  • Торговая репутация:+9
  • Откуда: Москва-Питер
  • Изображения:241
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • Игорь
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 17 04 2009, 16:11
  • Сообщений 3207
  • Авто: Е39 M57 3.0D Туринг
  • Торговая репутация:+3
  • Откуда: Сочи
  • Изображения:21
  • Реклама
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • alvi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3

А что там можно будет увидеть? При снятии в прошлой раз только диск был подпален, но по толщине он был такой же как и новый. Как проверить состояние маховика? в частности его поверхность. Да согласен тема умерла. Спасибо всем за ответы. Если устраню, то обязательно отпишусь. Сцепления хочется ужас как, хочу прошивку на 245 лс проверить, а здесь 184 нельзя воспользоватся .

  • Flanker
  • Подробно
  • завсегдатай клуба
  • На форуме с 05 04 2010, 23:42
  • Сообщений 384
  • Авто: BMW 320d 2003
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Минск
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • Рекомендуем
Рекомендуем почитать на тему буксует сцепление
  • гость клуба
  • На форуме с 22 10 2010, 23:31
  • Сообщений 259
  • Авто: e46 320D
  • Торговая репутация:
  • Откуда: минск ,РБ
  • Изображения:4
  • alvi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2
  • solovey6o2
  • Подробно
  • гость клуба
  • На форуме с 01 02 2010, 18:56
  • Сообщений 146
  • Авто: 330xd 2002г
  • Торговая репутация:
  • Откуда: Belarus
  • Изображения:3
  • alvi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2
  • Реклама
  • ветеран клуба
  • На форуме с 24 05 2010, 15:17
  • Сообщений 3294
  • Авто: Бем 328 Rакет , Тойот 4-R , Subarik outback2
  • Торговая репутация:
  • Откуда: МО , г.Коломна
  • Изображения:28

—> — Кататься я люблю по белу свеету
— лучше BMW машины неету . .

  • alvi
  • Подробно
  • член клуба
  • На форуме с 21 10 2009, 23:03
  • Сообщений 1179
  • Авто: Е90LCI 330d 276 ЛС мкпп 2010 немка; Е60 LCI 2008 530d 317 ЛС мкпп Schwarz Metallic, немка.
  • Торговая репутация:
  • Откуда: EU
  • Изображения:2

Если чо , то я каким-то чуйством очучаю каку-то неприкрытую тягу к ответам с поучительным уклоном на мои посты, не обращённые к тебе . Когда мне надо будет знать твоё мнение, то я обязательно запрошу его особо, но пока у меня нет желания и повода с тобой общаться. Будь здоров.

  • АлександрТ
  • Подробно
  • ветеран клуба
  • На форуме с 04 01 2012, 16:39
  • Сообщений 5822
  • Торговая репутация:+9
  • Изображения:6

Всем привет! Такая же проблема — после чипа на 330D спалил сцепу

В день теста при ускорении появилась вибрация из-под днища, затем через 15 минут педаль сцепления провалилась и запахло жженным, всё произошло в один день.
После этого симптомы следующие — при разгоне обороты двигателя зашкаливают, а ускорение пропадает, причем чем выше передача — тем раньше сцепа срывается в пробуксовку, то есть если на 1 и 2 передаче еще можно ускорение приемлимое получить, то на пятой уже после 2 тысяч об крутящий момент пропадает полностью.

В принципе новый комплект маховик+сцепление я уже закупил и на днях отдам на замену, но всё таки хотелось уточнить — это маховик прокручивается или диск сцепления сгорел?

Сколько ходит корзина сцепления?

Корзину сцепления имеет каждое современное авто с механической КПП. Этот механизм незаменим, он отвечает за передачу крутящего момента от мотора к ходовой части. Точных цифр в ответ на вопрос о том, сколько ходит корзина сцепления, вы не найдете. Все очень индивидуально. Например, при езде по городу диск может начать барахлить уже через 70-80 тыс. км пробега, а при движении по трассе спокойно выдержать и более 300 тыс. км. В среднем же рабочим ресурсом агрегата можно считать 120-150 тыс. км пробега.

Какие элементы изнашиваются?

Все составляющие агрегата имеют разный рабочий ресурс, но менять рекомендуется сразу весь узел. Конечно, вы можете сэкономить и заменить только износившуюся деталь, но вряд ли другие элементы смогут прослужить в два раза дольше, а ремонт по частям в общей сложности обойдется вам значительно дороже, чем замена в сборе.

Здесь приходят в негодность фрикционные накладки. Под мощной нагрузкой крутящего момента это неизбежно, накладки стачиваются и уже не могут в полной мере выполнять свою функцию. Запускать проблему нельзя, поскольку при сильной истертости накладок велик риск повредить и маховик движка.

Демпферные пружины

Они работают в паре с диском и предназначены для гашения колебаний. Поскольку пружины постоянно работают при температурах до 200-300 градусов, сталь со временем поддается деформации, лопается. Сама пружина может потерять эластичность, стать короче. Конечно, все это сказывается и на ее производительности.

Выжимной подшипник

Его назначение состоит в перемещении диска от корзины и маховика. Об износе данного элемента свидетельствует появление люфта в самом подшипнике.

Корзина

Самый долговечный элемент рассматриваемого узла это сама корзина. Она может прослужить и в 2, и в 3 раза дольше описанных выше деталей, но, как уже говорилось, если износился один из элементов, лучше менять сразу весь комплект.

Корзина в процессе эксплуатации стачивается, когда толщина достигает критичных показателей, есть риск раскола агрегата на несколько частей. Также от перегрева могут сломаться лепестки выжимного диска, а их частицы – повредить другие механизмы авто.

Признаки износа

Когда узел работает некорректно, это влияет на работе машины. Для опытного водителя, внимательного к своему авто, изменения не могут остаться незамеченными.

Наиболее частые признаки:

  • Сцепление «ведет» (неполное выключение) или «буксирует» (неполное включение);
  • Рабочие рывки;
  • Вибрации при включении и шум при выключении.

Почему узел быстро изнашивается?

Срок службы агрегата во многом зависит от стиля езды конкретного водителя. Ниже мы рассмотрим несколько ошибок, которые значительно снижают период его эксплуатации.

Резкий старт

Автомобиль может сдвинуться с места даже на холостых оборотах без нажатия педали газа. Для этого нужно поставить первую передачу и отпускать педаль очень плавно, остановив на несколько секунд при начале движения. Движение начинается за счет пробуксовки дисков.

Если же стартовать быстро, резко отпуская педаль, каждый раз вы будете наносить серьезный удар узлу. В этот момент страдают почти все его составляющие.

Движение на полувыжатом сцепления

Это частая ошибка новичков. Когда автомобиль трогается с места, и самое время отпустить педаль, малоопытные водители держат ее в полунажатом состоянии, боясь, что машина заглохнет. Такой прием часто используется, когда автомобиль застрял в грязи или в яме или же нужно подняться в горку.

Что происходит в этом случае? Пробуксовываются диски, что ведет к их скором износу. В такие моменты даже можно ощутить небольшой запах гари.

Работа сцепления во время стоянки

Сильно изнашивает агрегат и стояние в пробках, на светофорах с включенной передачей. В этом случае узел работает постоянно, хотя не предназначен для этого. Тут больше всего страдают лепестки корзины и выжимной подшипник.

Торможение двигателем

Некоторые водители любят постепенно снижать скорость, понижая передачи. В этом случае торможении происходит не за счет тормозной системы, а за счет двигателя, но при этом значительную нагрузку получает и сцепление.

Конечно, если проводить эту манипуляцию правильно, то значительный урон узлу вы не нанесете. Например, частые ошибки – бросать сцепление или понижать передачи через одну. И все же, для торможения лучше использовать тормоза.

Вам нужны качественные комплектующие для вашего автомобиля? Предлагаем вам перейти в каталог на нашем сайте. Здесь вы подберете все необходимое!

Можно ли буксовать на АКПП, DSG, вариаторе? Как правильно буксовать?

Как не убить коробку передач?

Как не убить коробку передач?

Во время пробуксовки ведущих колёс автомобиля возникают нагрузки, которые можно обозначить как нештатные. Любая коробка передач, даже механическая, испытывает дополнительные нагрузки, особенно при длительном буксовании. Это несомненно снижает ресурс агрегата, а в некоторых случаях приводит к выходу из строя и дорогому ремонту.

Особенно нежные в этом отношении гидромеханические АКПП переднеприводных машин бюджетного сегмента и, пока что, все роботизированные и вариаторные коробки передач.

В статье информация о том, как правильно эксплуатировать на бездорожье автомобили с такими коробками передач, как вариатор, автомат с гидротрансформатором, роботы — DSG и PowerShift. Информация в статье базируется на рекомендациях производителей, статистических данных автосервисов, отзывов автовладельцев.

По бездорожью на АКПП.

На самом деле было бы странно застрять в грязи или в снегу и вызывать эвакуатор. Ресурс автоматической трансмиссии рассчитан с учётом возможных нестандартных нагрузок. С другой стороны, если вы на Hyundai Solaris, Getz или KIA Rio буксуете регулярно или просто любите шлифовать асфальт, то АКПП очень скоро подаст признаки неисправности, потом скоропостижно сгорит.

В коробке-автомат наибольшей нагрузке подвергаются фрикционы переключения передач и гидравлический трансформатор крутящего момента.

Фрикционы наибольшую нагрузку получают от трения в моменты включения передач.

Гидротрансформатор передаёт крутящий момент от двигателя на трансмиссию, обеспечивает плавное трогание и снижает ударные нагрузки. Что, как раз, актуально, когда машина буксует и обороты мотора резко изменяются в широком диапазоне.

Как правильно буксовать на АКПП:

  1. Использовать ручной режим переключения передач. Таким образом блок управления автомобиля (ЭБУ) не будет сходить с ума и передачи не будут переключаться автоматически.
  2. Если буксовать приходится долго, то делайте паузы для охлаждения АКПП. При движении с небольшой скоростью не достаточно потока воздуха для охлаждения радиатора и корпуса АКПП. Есть опасность перегрева коробки.
  3. Используйте понижающую передачу, если ваш автомобиль обладает такой функцией. Этот манёвр на пересеченной местности увеличит крутящий момент и нагрузка на гидротрансформатор и фрикционы уменьшится.
  4. Если часто приходится ездить по бездорожью, то иногда необходимо мыть корпус АКПП, чтобы слой грязи не мешал отводу тепла.
  5. Селектор переключать только после полной остановки автомобиля. То есть включать попеременно режимы R и D, чтобы выехать методом раскачки, для автомата весьма плохо.

Как работает АКПП, когда машина буксует.

Больше всего неприятностей в момент пробуксовки доставляют переключения передач. ЭБУ коробкой передач включает передачи исходя из скорости и нагрузки на мотор.

Компьютер управляет трансмиссией автомобиля только на основе интуиции, опыта и желания водителя поскорее выбраться. Шутка. Все действия с переключением передач происходят на основании показаний датчиков. Это — датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), датчик скорости, датчик положения педали газа.

ЭБУ логично, но ошибочно полагает, что автомобиль разгоняется и повышает передачу, в тот момент, когда на самом деле он буксует.

Что именно убивает АКПП, когда автомобиль буксует? Если не вдаваться в технические подробности, то это перегрев. Жидкость стремительно нагревается в гидротрансформаторе, так как передача вращения от двигателя происходит через жидкость — своего рода сцепление. А теперь представьте какие обороты вы накручиваете, когда машина буксует! И представьте какие нагрузки испытывает гидротрансформатор! Дополнительной причиной перегрева АКПП выступает также работа пакетов фрикционов, которым приходится регулярно переключаться по команде ЭБУ. А фрикционы работают на принципах трения, а трение — это, как мы знаем ещё из школьной программы по физике, выделение тепла.

Перегретое масло акпп — ATF — теряет свои свойства, плохо выводит тепло, закоксовывает каналы гидроблока, фрикционы сгорают значительно быстрее.

Если часто приходится буксовать, то, помимо рекомендаций выше, нужно сократить интервалы замены жидкости АКПП.

Подводя итог вопросу буксовке на машине с АКПП — следуя рекомендациям и благодаря работе гидротрансформатора, который смягчает рывки со стороны мотора, буксовать на АКПП можно, но без фанатизма. В раскачку буксовать без ущерба для АКПП не получится.

Можно ли буксовать на DSG?

Роботизированная коробка передач в основе своей механическая коробка со сложной системой автоматического переключения передач. Именно эта система переключения и есть слабое место коробки-робота. В роботизированной коробке отсутствует гидротрансформатор, поэтому она является более нежной даже чем автоматическая коробка передач. В раскачку буксовать на DSG также не получится, а если попытаетесь, то вероятность поломки дорогого агрегата возрастает в разы. Именно вам может, конечно, и повезёт, но статистика говорит, что в большинстве случаев после продолжительных, а тем более после нещадных буксований DSG начинает пинаться. Эта коробка ещё довольно молодой механизм, и без того имеющий массу нареканий от автовладельцев, в исправном и не изношенном состоянии имеет свойство пинаться при переключении передач.

Вывод — на роботизированной коробке передач DSG буксовать не рекомендуется.

Можно ли буксовать на вариаторе?

Все производители единогласно не рекомендуют пробуксовку колес, так как самой конструкцией вариатора этот режим эксплуатации не предусмотрен. Плюсом является наличие гидротрансформатора, и рывки двигателя смягчаются, как в случае с АКПП. Но в то же время присутствует несомненный минус стремительного нагрева жидкости и отсутствия достаточного охлаждения — читаем перегрева трансмиссионной жидкости.

Вариаторная КПП разработана по принципу плавности перключения передач и снижения нагрузки на мотор. Передачи переключаются в зависимости от оборотов двигателя, и чем больше обороты, тем выше включается передача. Нагрузку на колёса автомобиль не чувствует и считает, что мы едем весело и быстро.

Если всё же пришлось забуксовать, то рекомендации аналогичны варианту с АКПП.

Общий итог выглядит следующим образом — для дрифта, регулярной езды по бездорожью и вообще агрессивного стиля езды подходит только механическая коробка переключения передач.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: