Болты крепления картера сцепления змз 409

Клуб УАЗ Патриот

ДРП13

Миниотчет, замена сцепления на Патриоте 2013гв, ЗМЗ409 ЕВРО4

Печать

Миниотчет, замена сцепления на Патриоте 2013гв, ЗМЗ409 ЕВРО4

Сообщение *SIBIRYAK* » Вт ноя 26, 2013 19:56

Всем привет!
Хочу поделиться опытом замены сцепления в сборе на моем УАЗ Патриот 2013гв, ЗМЗ 409 ЕВРО4.
Машине 8 месяцев, покупалась в марте этого года новой с салона. На сегодня без малого 21000км пробега. С завода было установлен комплект сцепления ЗМЗ.
Показанная к замене появились еще при пробеге до 10000км, но я терпел.
Предзнаменования скорой кончины сцпы был отказ от включения 1 передачи на горячую и чуть позже пробуксовка на 3 и выше передачах. Т.е. при попытке разгона обороты резко росли но машина ес-но не ехала))
Менял на комплект LUK (каталожный номер 624 3186 09). Диск и корзина обошлись мне 4500р (заказывал у друга занимающегося запчастями, розн. цена у нас в Кемерово от 5200р)
Выжимной подшипник в этом комплекте отсутствовал. Его докупал отдельно (дважды, но об этом позже). Первый стоил 650р(не подошел), второй 1300р(подошел).
Для замены потребовалось:
1. Гараж с ямой и электричеством.
2. Два набора инструментов (головки 8,10,12,14,17,19, 24) и рожковые ключи аналогичных размеров, молоток, монтажка.
3. Герметик (любой).
4. Первичный вал или оправка для центровки ведомого диска.
5. Несколько разнообразных деревянных брусков.
6. Два домкрата.
7. И самое главное толковый друг!

Приступили к работе примерно в 9:00.
Закончили в районе 23:00.
Подробно описывать порядок разборки и сборки не буду, об этом уже неоднократно писали. Все достаточно логично и понятно. И большинство операций можно делать в одиночку…
Логическая цепочка следующая:
1. Отсоединяем рычаги КПП и РК в салоне.
2. Снимаем передний кардан полностью, задний только от РК. Не забываем сделать насечки на фланцах, чтобы при сборке не сбить балансировку.
3. На моем авто потребовалось ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ поддомкрачивание кузова относительно рамы на 3-4см, для этого откручиваем болты крепления рамы к кузову (вроде их 10), и двумая гидравлическими домкратами поднимаем кузов под ребра жесткости на передней части порогов. (это позволит беспрепятственно снять и поставить на место КПП.
4. Окручиваем РК от КПП. Предварительно отсоединив трос «ручника».
5. Снимаем часть глушителя с катализатором от «штанов». Отсоединяем 2 фишки подключения кислородных датчиков.
6. Откручиваем стартер от КПП. Предварительно сняв клеммы с аккумулятора. Провода от стартера можно не снимать. Снимаем все клеммы и фишки какие видим на КПП.
7. Откручиваем еще кучу болтов крепящих КПП к двигателю. Помечаем что откуда, тк часть из них разной длины.
8. Снимаем кпп.
Вот тут мы помучались. Так как решили что обойдемся без лифтовки кузова)) Но КПП ни к какую не хотела сниматься, упираясь в усилитель кузова. Долго мучав эту бедную КПП ее все-таки удалось снять. Весит она мама не горюй.
9. Я до кучи решил поменять подшипник в маховике (хз как он называется). Для этого сняли маховик.

Собираем в обратном порядке.
Теперь тонкости:
1. Первый приобретенный выжимной подшипник, при всей своей внешней схожести с «родным» оказался почти на 1мм больше по внутреннему диаметру.
Соответственно жутко люфтил.

Пришлось оперативно выдвигаться обзванивать магазины и покупать другой вариант. Родной оставить не представлялось возможным, тк присутствовал характерный гул в его работе. Второй купленный подшипник не гудел при вращении, но немного люфтил сам подшипник, так как других вариантов не было решили ставить его.

2. Если без лифта кузова еще как то снять кпп удалось то поставить ее назад возможности уже не было. Как мы только не крутили и не пихали ее. Не лезет и все тут. А вес ее просто не давал возможности хоть как то сымпровизировать. В итоге потеряв кучу сил и задора мы все таки подняли кузов и поставили кпп на место.
3. У меня длина проводки 1го кислородного датчика не позволяет поднять кузов даже на 1 см. Поэтому если будете поднимать кузов обязательно предварительно отсоединяйте этот разъем.
После того как все собрали, сделал пробный выезд и проверку всех «режимов». Первое что очень порадовало это «мягкая» педаль сцепления!! Комфорту при езде это добавляет очень много. Машина трогалась при уже слегка отпущенной педали. Пробуксовок конечно уже не было))
Как будет ходить данный комплект, посмотрим. Но пока все замечательно.

Ну вот как то так. Будут вопросы, задавайте.

PS: Пару раз за процесс, настигал момент полного отчаянья, нафиг мы это делаем)) Но в итоге результат и понимание того что все сделано качественно своими руками вдохновляет на новые подвиги!
PPS: До того как начать это делать прочитал массу отчетов о самостоятельной замене сцепы. Некоторые товарищи пишут что меняют сцепу «в одного», лежа на земле без ямы.. Мне представляется это что то на грани фантастики)) Я реально уважаю тех кто это делает один!

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409

Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.

Замена цепи ГРМ на УАЗ Патриот 409

Как устроен ГРМ Патриота

ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:

  • шестеренка коленвала;
  • башмак натяжения цепи из пластика;
  • гидравлический натяжитель;
  • «верхняя» цепь;
  • ведомая шестеренка промвала;
  • малая ведущая шестеренка промвала;
  • опора болта башмака;
  • второй башмак натяжения;
  • второй гидравлический натяжитель;
  • шайба подавителя шума;
  • «нижняя» цепь;
  • спецметка на зубчатом колесе;
  • штифт;
  • «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
  • верхний «успокоитель»;
  • «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
  • вторая метка на зубчатом колесе;
  • средний и нижний «успокоители»;
  • M1, M2 — наглядные метки на блоке цилиндров.

Как Снять Шкив Вентилятора На Змз 409

Замена манжеты коленчатый вал УАЗ Патриот

Страница 1 из 2.7

Признаком необходимости замены переднего сальника коленвала является утечка масла через его кромку. Масло распыляется на вращающийся шкив коленчатого вала, по этой причине вся передняя часть двигателя и моторный отсек смазаны.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленвала является утечка масла через его кромку. Масло распыляется вращающимся маховиком внутри корпуса сцепления, а затем течет через щели между картером и его усилителем. В случае сильной утечки пластина сцепления смазывает пластину сцепления и, конечно, скольжение сцепления. Причины смазки дисков сцепления и утечки масла из корпуса сцепления, вам понравится утечка вала первичного вала.

Моторные масла и трансмиссионные масла различаются по запаху, поэтому с определенными навыками можно определить, какая из неисправностей является одной из уплотнений. Есть еще один метод определения типа масла. Окуните масло в воду, которую наливают в сосуд с узким слоем (можно лужу). Трансмиссионное масло будет проливаться по всей поверхности воды в виде пленки радужки, а моторное масло остается в виде капли, похожей на зерно чечевицы. При замене переднего уплотнения коленчатый вал

если происходит утечка, проверьте чистоту системы вентиляции картера, так как она засоряется утечкой, даже когда заливная коробка забита. Вам понадобится: гаечный ключ «36», гаечный ключ на 17 головок (в противном случае. специальный ключ для крепления гайки коленвала), отвертка, крепежный нож (два), молоток и зубцы.

Для замены переднего сальника коленвала выполните следующие действия:

Читайте также  Буксует сцепление ваз 2107 может отрегулировать

1. Установите и закрепите крышку цепи. Перед установкой в ​​узкий слой нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и головки цилиндров. Установите крышку цепи на место, осторожно, чтобы не повредить сальник коленвала. Заменить оба гидравлических натяжителя.

4. Снимите шкив со ступицы коленчатого вала.

5. Снимите крепежный болт шкива коленчатого вала и затяните его с помощью монтажных ножей.

Чтобы отрегулировать поворот коленчатого вала, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Время от времени шкив нажимается очень плотно, поэтому его нельзя снять с помощью монтажных ножей.

В этом случае вам нужно будет использовать универсальный съемник. 6. Отверните отвертку и снимите сальник.

7. Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и масляным чехлом Litol-24 и прижмите уплотнение к передней крышке со старым краем внутри, используя старую манжету для оправки.

8. Замените ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.

Хронометраж УАЗ Патриот

Ранее двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906, а также дизельное оружие массового поражения-51432. В конце 2021 года производитель объявил, что из-за низкого спроса на дизеле В версии только двигатель внутреннего сгорания ЗМЗ-40906 (Евро-4, 2,7 л, 128 л.с.) остается на заводской линии.

READ Как Снять Задний Бампер Ауди 100 С4

Особенности механизма газораспределения УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот обычно имеют цепной привод для синхронизации. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода оснащен 2 однорядными цепными цепями. Этот тип цепи ГРМ по сравнению с ранее использовавшимися на УАЗ двигателях двухрядными или однорядными роликовыми. он считается самым ненадежным и обычно требует изменений примерно в 100 000 километров. Во время эксплуатации автомобиля, особенно в условиях чрезмерных нагрузок, цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Основным признаком того, что пора менять цепи на новые, являются звуки постороннего железа из-под капота («лязг» цепей), сопровождающиеся потерей мощности двигателя при низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать напряжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Уменьшение натяжения цепи привода ГРМ приводит к скольжению цепи на зубчатых колесах или разрыву цепи.

Как Снять Шкив Вентилятора На Змз 409

Другая неприятная особенность цепных пластин состоит в том, что когда цепь ослаблена, разрыв цепи иногда происходит внезапно. В дальнейшем капитальный ремонт не производится, поэтому при обнаружении каких-либо препятствий время должно быть немедленно заменено. При замене цепи привода ГРМ на УАЗ Патриот специалисты советуют устанавливать более надежную роликовую цепь, которая имеет более длительный срок службы и долгое время предотвращает износ без качественной установки, поскольку существует реальный риск обрыва цепи. ,

Как открутить стяжную гильзу УАЗ Патриот

Пение серьезного вреда за 5 лет. заводской брак! Спасибо УАЗу за наши счастливые выходные!

Ремонт УАЗ Патриот. ВНИМАНИЕ! Заводской дефект! Замена выпускного шарика ЗМЗ 409

Привет всем, спасибо за просмотр и, пожалуйста, скажите мне, как я могу решить эту проблему. Я хочу сделать это просто.

Подготовка к замене времени

Наличие в газораспределительном механизме двух контуров, верхнего и одного из них, делает процесс ремонта механизма газораспределения довольно трудоемким. Существует возможность изменить домашнее рабочее время УАЗ Патриот только в том случае, если есть полностью оборудованная ремонтная комната и механик.

Тебе понадобится:
  • Время ремонта комплекта: рычаги, звездочки, цепи, амортизаторы, прокладки.
  • Блокировка резьбы и прокладка
  • Немного свежего моторного масла
Необходимые инструменты:
  • 6 мм шестигранный ключ
  • Набор гаечных ключей (от 10 до 17)
  • Воротник и головы на 12, 13, 14
  • Молоток, отвертка, зубило
  • Устройство для настройки фаз газораспределения
  • Дополнительные аксессуары (бачок антифриза радиатора, домкрат, съёмник и т. Д.)

READ Как Снять Подшипник Коленвала Ваз 2106

Перед заменой установите машину так, чтобы у вас был доступ к моторному отсеку со всех сторон, включая днище. Выключите зажигание и снимите отрицательный провод с клеммы аккумулятора. Если вы намерены получить доступ именно к механизму газораспределения двигателя ЗМЗ-409, вам сначала необходимо разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе, в другом направлении.

Сначала нужно налить моторное масло и антифриз в соответствующие баки, затем есть вариант взлетать

радиатор. Частично снимите болты масляного поддона или полностью снимите поддон. это облегчит установку распределителя газа в ближайшем будущем. Затем удалите
приводной ремень
Насос гидроусилителя рулевого управления, снимите шкив дальше. Затем снимите ремень
приводной генератор и водяной насос (насос). После отсоединения впускного шланга от насоса снимите крышку головки цилиндров. Отсоедините высоковольтные провода, открутите четыре винта и снимите переднюю крышку головки цилиндров с вентилятором. Затем открутите насос, ослабив три болта. Снимите датчик положения коленчатого вала с гнезда в блоке цилиндров, отвинтив болт, который его крепит. Снять шкив коленвала. Опытные механики советуют поднимать мотор, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки времени

Затем приступаем к снятию деталей ГРМ. Для навигации по расположению деталей ГРМ относительно двигателя используйте прилагаемую временную диаграмму двигателя ЗМЗ-409. Разборка сроков осуществляется в следующем порядке. Снимите болты с крышки верхнего гидравлического натяжителя 8 и снимите ее с вкладышем. В частности, под крышкой натяжителя находится пружина, которая требует точности при снятии. После снятия пружины вытащите сам гидравлический натяжитель. Таким же образом потяните нижний гидравлический натяжитель 2.7. Затем открутите семь винтов, которые крепят крышку цепи. Аккуратно снимите крышку, так как есть риск порвать переднюю манжету коленчатого вала или одну из прокладок: крышку цепи и головку цилиндров. Откручиваем верхний натяжитель. Отсоединить рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогичным образом отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительного вала с помощью специального съемника. Снимите демпфер средней цепи 16. Снимите шестерни 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на валу шестерни с помощью 2 болтов и фиксирующей пластины. Отвинтите болты, согнув края пластины и не повернув вал отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню с вала, используя зубило в качестве рычага. Снимите коробку передач с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, вытащите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. Затем вы можете сжать передачу.

READ Как Снять Генератор Рено Логан С Кондиционером

Условия сборки

После завершения условий необходимо изменить то, что остается нашему клиенту, чтобы израсходовать детали времени. Перед установкой цепи и шестерни необходимо обработать моторным маслом. При сборке необходимо соблюдать осторожность, чтобы обеспечить правильную установку редукторов, так как это влияет на правильную работу двигателя. Если шестерня 1 была снята с коленчатого вала, ее необходимо отжать назад, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Выровняйте коленчатый вал так, чтобы метки на коробке передач и M2 на блоке цилиндров совпадали. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний клапан 17, не затягивая болты. Прикрепите цепь 4 к шестерне 1, затем вставьте шестерню 5 в цепь. Шестерня 5 должна быть надета на вал шестерни, чтобы штифт редуктора совпадал с отверстием вала. Отметка M1 будет противоположна отметке на блоке цилиндров. Вставьте шестерню 6 в отверстие на шестерне 5. Закрепите шестерни и фиксирующую пластину с помощью 2 болтов. Согните пластину по бокам, надежно закрепив винты. Нажмите на рычаг нижнего гидравлического натяжителя. Теги для блок цилиндров

и звездочки цепи сделаны, чтобы соответствовать правильно. Теперь можно полностью закрепить ограничитель цепи 17. Вставьте верхнюю цепь в отверстие в головке цилиндров и соедините ее с шестерней 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на распредвал выпускных клапанов. Для этого сначала немного поверните вал по часовой стрелке. Убедитесь, что палец 11 входит в отверстие шестерни, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в противоположном направлении, пока шестерня не совпадет с верхней поверхностью головки 15 цилиндров. Остальные шестерни должны быть неподвижными. Наденьте цепь на шестерню 10 и закрепите ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив демпфер 15 и 16. Снимите ремень насоса гидроусилителя и шкив вентилятора с шкива коленчатого вала (см. «Замена ремня питания на насос гидроусилителя руля и комплект учета привода вязкого вентилятора». 4.5. Снимите
приводной ремень генератор (см. «Замена ремня» приводной генератор
и водяной насос. ”) 3. Снимите 6 болтов крепления шкива. Затем приложите
шкив к коленчатому валу. Затяните крепежный болт шкива, переведя коробку передач на пятую передачу и подняв стояночный тормоз. Затем отвинчивайте коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не окажется в положении ВМТ. Снова убедитесь, что метки передач (1, 5, 12 и 14) включены блок цилиндров
. Заменить переднюю крышку головки цилиндров.

Читайте также  Ваз 2110 туго нажимается педаль сцепления

Замена цепи ЗМЗ-409 с Евро-4 на Евро-3 (с башмаками)

После экспедиции настала пора провести как необходимый так и профилактический ремонт или лучше сказать обслуживание.
В профилактических целях решено поменять привод ГРМ с пластинчатой цепью на привод с втулочно-роликовой.
Забегая вперед хочется сказать, что уазовод может считаться таком толь при условии что он сам поменял цепи привода ГРМ. :-)
Если серьезно то в предостережение всем планирующим производить данную работу своими силами. Критически оцените их и постарайтесь что бы с различным инструментом у вас был полный порядок. Может потребоваться все что угодно. Предугадать ни чего нельзя. И время. У вас должно быть много времени.

Сразу решил не связываться с натяжителями на звездочках и подшипниках (ухудшается надежность узла). В процессе так же был отремонтирован радиатор системы охлаждения двигателя (в экспедиции, в Хибинах, лопнули оба верхних кронштейна крепления).

Аргоном приварили накладки из 4мм алюминия.
Итак комплект привода ГРМ "ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА" с башмаком

С комплектностью и отзывами можно познакомится в интернете. Я же хочу рассказать о процессе.
Делал все сам, в гараже, без ямы. Было решено все делать строго по заводской инструкции и весь крепеж затягивать с применением рекомендаций по применению фиксаторов резьбы и рекомендованными усилиями.
Начало.
Слил масло и антифриз. Демонтировал радиатор системы охлаждения двигателя, корпус воздушного фильтра, генератор, насос ГУРа, корпус термостата, водяной насос (помпу), катушки зажигания, клапанную крышку, передняя крышка головки цилиндров, механизм (автоматический) натяжения ремня.
Немного подробнее. В принципе весь крепеж откручивался но вот мне пришлось наблюдать, что преодоление глубоких бродов не проходит для двигателя бесследно (это надо помнить тем, кто собирается на маршруты с глубокими бродами). Некоторые болты крепления были со следами коррозии по телу и по резьбе (значит вода пропила туда). Подшипник натяжного ролика уже шумел и естественно его надо заменить. Подшипник опоры вентилятора также уже шумел и по всем признакам смазка там отсутствовала.
Снятие клапанной крышки не представляет трудностей при условии наличия инструмента. Я применял головки, удлинители, трещетку с квадратом 1/4".
Снятие передней крышки блока цилиндров. Это отдельная тема.
Сначала надо снять поддон картера. Для этого снимаем приемную трубу — а это 4 гайки крепления к выпускному коллектору, болт и кронштейн крепления к колоколу и усилителю колокола сцепления (со стороны головки болта подлезть получилось со стороны колеса между подкрылком и рамой — рожковым ключом. При сборке на головку болта наварен поперечный упор обеспечивающий фиксацию болта от проворота.), и три болта крепления фланца приемной трубы к гофре глушителя. Далее надо открутить и снять усилитель колокола сцепления. Потом откручиваем все болты крепления поддона и он не снимается. Не снимается КАРЛ!
С завода (оказывается) поддон устанавливается не на прокладку а на клей-герметик Loctite 5900
Поддон достаточно хрупкий, места для "размахнуться" нет. Как его снять?
Срезав небольшой кусочек выдавленного герметика я его подверг испытанию огнем. И он его оказывается боится. расширяется, пучится и потом горит. Но самое главное он становится хрупким.
Находясь в условиях гаража я конечно не полез под машину с горелкой, а воспользовался промышленным феном и насадкой с плоским окончанием. Прогрев соединения продолжался примерно минут тридцать. Наконец я увидел, что герметик в шве заблестел (в районе отлива для зацепа). Поддев монтажной я на удивление легко отсоединил поддон. При его установке на место буду применять прокладку.
Теперь пришла очередь демонтировать шкив и ступицу коленвала.
Шкив снял открутив 6 болтов. И начал спрессовывать ступицу. О том что бы снимать монтажами речь даже не идет. Только съемник. Причем качественный. Имеющийся в наличие треглавый универсальный семник неизвестной марки сломался даже не сдвинув ступицу. Пришлось приобрести съемник

С помощью его ступица была демонтирована. Упор осуществлялся в ввернутый стяжной болт коленвала.
Далее были демонтированы оба гидронатяжителя. И снята передняя крышка блока цилиндров. При ее сняти надо не повредить прокладку головки блока.
Снятие и осмотр звездочек и цепей (пластинчатых). Снятие не составляет проблем кроме того, что крепление всех башмаков и успокоителей произведено болтами бод биту Теркс 45. Осмотр не выявил каких бы то ни было криминальных фактов явного износа.

Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач

Сцепление двигателей ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 — сухое, однодисковое, с диафрагменной нажимной пружиной, состоит из двух основных частей: нажимной диск в сборе и ведомый диск в сборе.


Сцепление ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

1 — маховик; 2 — картер; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 -диафрагменная нажимная пружина; 6 и 7 — опорные кольца; 8 — кожух сцепления; 9 — соединительные пружины; 10 — усилитель картера.

Нажимной диск (корзина) ЗМЗ–409 состоит из кожуха, нажимного диска, диафрагменной пружины и опорных колец.

Диск с кожухом соединен посредством девяти соединительных пластин по три штуке в пакете.

В двигателе ЗМЗ–409.10 применен ведомый диск, который состоит из фрикционных накладок, соединенных с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость, что необходимо для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок.

Ведомый диск ЗМЗ–409 снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из шайбы, пружины и теплоизолирующей шайбы.

Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки — 3,5 мм. Размерность шлиц ступицы ведомого диска – 4×3×29 мм, число шлиц.

Особенности технического обслуживания сцепления двигателя ЗМЗ–409

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке крепления картера сцепления, степени изношенности фрикционных накладок.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для ремонта или замены новым.

Расстояние между маховиком и нажимным диском корзиной ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 целесообразно про-верять через 80 000 — 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 — 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

Ремонт сцепления ЗМЗ–409

Разборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303 производится в следующем порядке:

— приподнять один из усов тарельчатой пружины гасителя выше выступа шайбы демпфера и повернуть пружину на 45°;

— снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

— высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

— высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

Разборка нажимного диска (корзины) сцепления производится в следующем порядке:

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к кожуху и снять нажимной диск;

— высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

— отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Читайте также  Автоматическое сцепление для приоры

Осмотр и контроль деталей сцепления ЗМЗ–409

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив особое внимание на отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и сколов на нажимном и ведомом дисках, пружинах, ступице, кожухе, опорных кольцах и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины и сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Поверхности корзины и маховика ЗМЗ–409 при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика — не менее 19 мм.

Сборка сцепления ЗМЗ–409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-3303

Сборка ведомого диска сцепления ЗМЗ–409 производится в следующем порядке:

— приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

— приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

— установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

— на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

— сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

Сборка корзины сцепления ЗМЗ–409 производится в следующем порядке:

— надеть на усы кожуха опорные кольца и диафрагменную пружину;

— сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

— приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

— установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

— установить нажимной диск корзину в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости лепестки выровнять путем их деформации, не снимая с приспособления, после чего произвести статическую балансировку.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

Сцепление ОАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905 и ЗМЗ-40911, конструкция, работа сцепления, возможные неисправности.

На часть двигателей ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10, а также ЗМЗ-40911.10 автомобилей УАЗ может устанавливаться сухое, однодисковое сцепление ОАО ЗМЗ с диафрагменной нажимной пружиной, состоящее из двух основных частей : нажимного диска 406.1601090-05 в сборе и ведомого диска 4063.1601130-04 в сборе.

Сцепление ОАО ЗМЗ на двигателях ЗМЗ-40904, ЗМЗ-40905, ЗМЗ-40911 автомобилей УАЗ, конструкция.

Для обеспечения точной соосности первичного вала коробки передач и подшипника, установленного в отверстие маховика, коробка передач устанавливается на два штифта запрессованных в задний торец блока цилиндров.

Сцепление ОАО ЗМЗ на двигателе ЗМЗ-40904 и ЗМЗ-40905, конструкция, работа сцепления, возможные неисправности

Нажимной диск 406.1601090-05 и ведомый диск 4063.1601130-04 сцепления ОАО ЗМЗ, работа сцепления.

Нажимной диск 406.1601090-05 состоит из кожуха, диска, диафрагменной нажимной пружины и кольца служащего опорой нажимной пружины. Диск с кожухом соединен посредством пластинчатых пружин. К маховику кожух нажимного диска сцепления прикреплен шестью специальными центрирующими болтами.

Между нажимным диском и маховиком усилием диафрагменной пружины нажимного диска зажат ведомый диск с фрикционными накладками. Шлицевой конец первичного вала коробки передач входит в ступицу ведомого диска. Сцепление ОАО ЗМЗ в данном положении находится во включенном состоянии.

Выключение сцепления происходит тогда, когда при нажатии на педаль сцепления выжимная муфта с подшипником нажимает на концы лепестков нажимной пружины, в результате чего нажимной диск благодаря усилию пластинчатых соединительных пружин отводится от ведомого диска, освобождая ведомый диск и разъединяя коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач.

Фрикционные накладки ведомого диска 4063.1601130-04 соединены с диском посредством пружинных пластин, обеспечивающих осевую упругость диска, что необходимо для плавного включения сцепления и уменьшения износа фрикционных накладок. Крутящий момент от фрикционных накладок передается на ступицу ведомого диска через пружины и фрикционы демпферного устройства, служащего для уменьшения крутильных колебаний в трансмиссии и плавной передачи крутящего момента.

Ведомый и нажимной диски подвергнуты статической балансировке. Наружный диаметр фрикционных накладок равен 240 мм, внутренний — 160 мм, толщина накладок — 3.5 мм Размерность шлицев ступицы ведомого диска – 4х23х29 мм, число шлицев – 10.

Эксплуатация диафрагменного сцепления ОАО ЗМЗ.

Неправильная эксплуатация сцепления может привести к поломке соединительных пластин нажимного диска, к срыву, сильному износу фрикционных накладок, перегреву и короблению ведомого диска, разрушению гасителя крутильных колебаний. Сцепление ОАО ЗМЗ будет работать долго и надежно, если соблюдать некоторые несложные правила его использования.

1. Выключайте сцепление быстро, до упора педали в пол.
2. Включайте сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой.
3. Не держите сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле, используйте в таких случаях нейтральную передачу в коробке передач и полностью включенное сцепление.
4. Не держите ногу на педали сцепления при движении автомобиля.
5. Не используйте пробуксовку сцепления как способ удержания автомобиля на подъеме.
6. Переключение через одну или две передачи вниз и включение сцепления, когда скорость движения автомобиля выше предельно-допустимой для этой передачи, может привести к поломке ведущего диска сцепления.
7. Переключение на пониженную передачу производите с перегазовкой — предварительно перед включением сцепления нажмите на педаль газа для выравнивания частот вращения коленчатого вала двигателя и первичного вала коробки передач с целью исключения рывка в трансмиссии при включении сцепления.

Возможные неисправности диафрагменного сцепления ОАО ЗМЗ.
Неполное выключение сцепления, сцепление ведет.

— заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала
— неплоскостность и торцевое биение ведомого диска

Неполное включение сцепления, сцепление пробуксовывает.

— ослабление диафрагменной пружины сцепления
— попадание масла на фрикционные накладки ведомого диска
— чрезмерный износ фрикционных накладок

Вибрация, шумы и металлическое дребезжание в трансмиссии.

— поломка или износ деталей демпферного устройства
— износ фрикционной шайбы или ослабление нажимной пружины фрикционного гасителя

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: