Бачок жидкости сцепления волга

Бачок жидкости сцепления волга

106 kb. Please, wait.

1. Трубопровод. 2. Главный цилиндр. 3. Оттяжная пружина педали. 4. Педаль. 5. Шаровая опора вилки. 6. Вилка выключения. 7. Толкатель. 8. Защитный чехол. 9. Стопорное кольцо. 10. Корпус рабочего цилиндра. 11. Поршень рабочего цилиндра. 12. Уплотнительная манжета. 13. Пружина. 14. Клапан. 15. Проушина. 16. Контргайка. 17. Толкатель. 18. Чехол. 19. Стопорное кольцо. 20. Упорная шайба. 21. Корпус главного цилиндра. 22. Уплотнительная манжета. 23. Поршень главного цилиндра. 24. Пластинка. 25. Уплотнительная манжета. 26. Пружина. 27. Штуцер. 28. Бачок. 29. Фильтр. 30. Крышка. А — компенсационное отверстие. Б — перепускное отверстие.

Привод выключения сцепления обеспечивает возможность осуществлять выключение и включение сцепления по усмотрению водителя. Привод выключения сцепления состоит из педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.
Педаль сцепления с пластмассовой втулкой подвешена на оси. К педали шарнирно прикреплен (болтом) толкатель главного цилиндра выключения сцепления. На болт надеты две пластмассовые втулки. Пружина 3 удерживает педаль в крайнем заднем положении. Дальнейшее перемещение педали назад ограничено упором головки толкателя 17 в упорную шайбу 20, закрепленную в главном цилиндре стопорным кольцом 19.
Корпус 21 главного цилиндра выключения сцепления представляет собой чугунную отливку с фланцем, под который (при креплении цилиндра к кузову) устанавливается прокладка. На верхней части корпуса установлен питательный пластмассовый бачок 28, закрытый резьбовой пластмассовой крышкой 30 с отверстиями для сообщения внутренней полости бачка с атмосферой. Сверху на торец бачка опирается сетчатый фильтр 29, служащий одновременно для успокоения находящейся в бачке жидкости. Бачок крепится к главному цилиндру при помощи резьбового штуцера 27, через который жидкость из бачка поступает самотеком в корпус главного цилиндра. Внутри корпуса находится поршень 23, снабженный двумя уплотнительными манжетами. Между поршнем и внутренней манжетой установлена тонкая пластинка 24, перекрывающая имеющиеся в головке поршня сквозные отверстия и препятствующая выдавливанию в них резины внутренней манжеты. Пружина 26 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 20. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3-0,9 мм, который обеспечивает поршню возможность занять исходное положение (при включенном сцеплении), что гарантирует сообщение полости цилиндра за внутренней уплотнительной манжетой с питательным бачком через калиброванное компенсационное отверстие А. Компенсационное отверстие А всегда открыто при исходном положении поршня, чтобы обеспечить свободный проход из системы в питательный бачок излишка жидкости (при ее расширении от нагревания), не допуская тем самым повышения давления в системе и самопроизвольного частичного выключения сцепления.
Рабочий цилиндр прикреплен к картеру сцепления двумя болтами. В его корпусе 10 расположен поршень 11 с уплотнительной манжетой 12 и пружина 13. Пружина отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления, в результате чего подшипник выключения сцепления с небольшим усилием прижимается к оттяжным рычагам сцепления, и его наружная обойма вращается вместе с ними. Для удаления воздуха из системы служит клапан 14, ввернутый в рабочий цилиндр и закрытый от загрязнения резиновым колпаком.
Рабочий цилиндр соединяется с главным цилиндром выключения сцепления трубопроводом. При нажатии на педаль толкатель передвигает поршень главного цилиндра выключения сцепления, который кромкой манжеты перекрывает компенсационное отверстие А. При дальнейшем перемещении поршня жидкость вытесняется из главного цилиндра, давление внутри системы увеличивается, и под его воздействием происходит перемещение поршня и толкателя рабочего цилиндра, поворот на шаровой опоре вилки выключения сцепления, перемещение муфты и выключение сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали сцепления жидкость, возвращающаяся из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство, и в главном цилиндре создается разрежение. Под действием этого разрежения жидкость из питательного бачка проходит через перепускное отверстие Б в полость за головкой поршня и через отверстия в головке проходит в полость перед головкой, отодвигая при этом пружинную пластинку и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие в питательный бачок.
Расстояние от площадки педали выключения сцепления до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется путем изменения длины толкателя главного цилиндра. Полный ход педали — 145-160 мм. Свободный ход педали — 12-28 мм (обеспечивается конструктивно и не регулируется).
Уход за приводом выключения сцепления. В процессе эксплуатации необходимо контролировать уровень жидкости в питательном бачке главного цилиндра (15-20 мм ниже верхней кромки бачка) и, при необходимости, доливать жидкость. В жаркое время надобность доливки возникает приблизительно раз в месяц. Заполнение и прокачка системы производятся аналогично заполнению и прокачке тормозной системы в следующем порядке:
&nbsp&nbsp — заполнить бачок главного цилиндра тормозной жидкостью до нормального уровня (15-20 мм ниже верхней кромки бачка);
&nbsp&nbsp — снять защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть на головку резиновый шланг;
&nbsp&nbsp — погрузить свободный конец шланга в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд емкостью не менее 0,5 л (заполненный жидкостью на половину высоты);
&nbsp&nbsp — создать в системе давление, резко нажав 4-5 раз с интервалом 1-2 с на педаль сцепления;
&nbsp&nbsp — удерживая педаль нажатой, отвернуть на 1/2-3/4 оборота перепускной клапан рабочего цилиндра. Следить за тем, чтобы свободный конец шланга оставался погруженным в жидкость. Жидкость с пузырьками воздуха будет выходить в сосуд;
&nbsp&nbsp — после того, как истечение жидкости в сосуд прекратится, завернуть клапан до отказа, а затем отпустить педаль;
&nbsp&nbsp — проверить наличие жидкости в питательном бачке главного цилиндра. Не допускать во время прокачки снижения уровня жидкости в бачке более чем на 2/3 от нормального (добавлять жидкость по мере надобности);
&nbsp&nbsp — повторять указанные выше операции прокачки до тех пор, пока из шланга станет выходить жидкость без пузырьков воздуха;
&nbsp&nbsp — удерживая педаль нажатой, завернуть перепускной клапан рабочего цилиндра до отказа и снять с его головки шланг;
&nbsp&nbsp — надеть на головку клапана резиновый колпачок;
&nbsp&nbsp — долить жидкость в питательный бачок главного цилиндра до нормального уровня. Нельзя доливать в питательный бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после отстаивания в течение суток и фильтрации. После прокачки необходимо проверить величину полного хода наружного конца вилки (должна быть не менее 14 мм при нажатии на педаль до отказа). Меньшая величина полного хода не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает на недостаточный полный ход педали, наличие воздуха в гидросистеме или на перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты или закупорку компенсационного отверстия в результате засорения.
Рабочей жидкостью в приводе выключения сцепления служит тормозная жидкость БСК или смесь, состоящая по весу из 50% бутилового или изоамилового спирта. Применение жидкостей, состоящих из других компонентов, — этиленгликоля, добавка масел минерального происхождения, смешивание тормозных жидкостей с разными вязкими основами (например, касторовое масло и глицерин) совершенно недопустимо.

Читайте также  Буксует новое сцепление уаз патриот

Что заливать в бачок гидропривода сцепления?

Что нужно заливать в гидропривод сцепления? Этот вопрос нам часто задают, а ответ на него очень простой. В привод сцепления нужно заливать только лишь тормозную жидкость, потому что она не сжимается тем самым не создаёт разгерметизацию в системе, что в свою очередь может привести к полному выходу сцепления из строя.

Какую жидкость нужно заливать для сцепления?

В систему гидравлического привода выключения сцепления заливают только специальную тормозную жидкость (ТУ MXП 1608-47, ТУ 35-ХП-430—62 или ТУ 35-ХК-482-64).

Какая жидкость применяется в гидроприводе сцепления?

Вам потребуются: тормозная жидкость, чистая тряпка.

Рабочей жидкостью в гидроприводе сцепления служит тормозная жидкость. Бачок установлен с левой стороны моторного отсека рядом с бачком главного тормозного цилиндра и соединен с главным цилиндром гибким шлангом.

Можно ли залить тормозную жидкость в бачок сцепления?

Фактически, можно залить тормозную жидкость в сцепление и прокачать его самому, хотя удобней это делать вдвоем. … Должна побежать тормозная жидкость снизу, со штуцера. Не даем жидкости уйти полностью из бачка, чтобы вновь в систему не попал воздух, доливаем еще немного жидкости и закручиваем штуцер прокачки сцепления.

Что заливать в сцепление Уаз?

В автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап, Уаз Карго, Уаз Хантер и автомобили вагонной компоновки семейства УАЗ-3741, согласно требований заводских инструкций по эксплуатации, в гидравлический привод тормозов и сцепления нужно заливать тормозную жидкость класса DOT-4, стандарта SAE J 1703F, включая автомобили оборудованные …

Что заливать в главный цилиндр сцепления?

В Альмера Классик рекомендуется заливать тормозную жидкость класса DOT4. Для полной замены необходимо 0,6 литра тормозной жидкости.

Как правильно прокачать рабочий цилиндр сцепления?

Прокачка сцепления выполняется по следующему плану:

В пустую емкость необходимо налить около 200 миллилитров новой тормозной жидкости и опустить в нее резиновый шланг; Следом перепускной клапан отворачивается на один оборот и дается команда помощнику выжать педаль сцепления до упора.

Почему провалилась педаль сцепления?

Прежде всего, западание педали сцепления обычно происходит по следующим причинам: … Оборвался тросик сцепления (лопнул/порвался трос сцепления), произошел разрыв крепления наконечника троса сцепления. В данном случае тросик сцепления нужно менять; Попадание воздуха в гидропривод сцепления.

Как определить неисправность главного цилиндра сцепления?

  1. Низкий Уровень Жидкости Сцепления Главный цилиндр сцепления будет иметь низкие и высокие отметки на стороне резервуара, указывающие на безопасный объем жидкости сцепления. …
  2. мягкая педаль сцепления …
  3. Точка Зацепления Внезапно Изменилась …
  4. Темная Жидкость Сцепления

Для чего нужна прокачка сцепления?

Итак, прокачка сцепления (удаление воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением) необходима в том случае, если произошло попадание воздуха в гидросистему.

Что лить в бачок сцепления Нива Шевроле?

Вам потребуются: тормозная жидкость, чистая тряпка.

Проверка уровня и доливка жидкости в бачок главного цилиндра сцепления

  1. Такой должен быть нормальный уровень жидкости.
  2. Если уровень ниже нормы, отверните пробку и снимите ее. …
  3. Аккуратно долейте жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины и заверните пробку.

Как часто надо менять жидкость в сцеплении?

Замена состава должна проводиться в среднем раз в 2-4 года, причем частота зависит от состояния тормозной системы и автомобиля в целом. Проще говоря, чем старше транспортное средство, тем чаще желательно менять тормозную жидкость.

Для чего тормозная жидкость в сцеплении?

Тормозная жидкость (ТЖ) — одна из основных рабочих жидкостей авто. Она заполняет систему гидропривода сцепления и управления тормозами и обеспечивает передачу усилия от главного тормозного цилиндра к колесным механизмам.

Что заливать в сцепление Дэу Нексия?

Завод-изготовитель для системы гидропривода сцепления автомобиля Daewoo Nexia (Дэу Нексия) рекомендует использовать тормозную жидкость типа DOT-3 или DOT-4. В количестве – 200 грамм.

Куда заливать жидкость для сцепления Уаз Патриот?

Бачок установлен с левой стороны моторного отсека у щита передка на главном цилиндре сцепления. 1. Уровень жидкости должен быть на 15–20 мм ниже верхней кромки бачка.

Какая жидкость сцепления Уаз Патриот?

В гидроприводе выключения сцепления используется тормозная жидкость DОТ-3 или DОТ-4. Эта жидкость гигроскопична (быстро впитывает влагу из воздуха).

Бачок жидкости сцепления волга

Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга


Наши дополнительные сервисы и сайты:

e-mail: office@matrixplus.ru
tender@matrixplus.ru
icq: 613603564
skype: matrixplus2012
телефон +79173107414
+79173107418

г. С аратов

Устройство сцепления

Сцепление (рис. 96) автомобиля ГАЗ-24 — сухое, однодисковое, состоит из двух основных частей: ведущего диска в сборе (кожух, нажимный диск, рычаги выключений сцепления, опорные вилки и пружины) и ведомого диска в сборе.

На боковых поверхностях кожуха 14 имеются три прямоугольных окна, в которые входят выступы нажимного диска 9 такое соединение обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимный диск, а также центрирование и возможность осевого перемещения нажимного диска относительно кожуха. Нажимное усилие создается с помощью девяти двойных (наружной и внутренней) пружин.

Рычаги 10 выключения сцепления располагаются в прорезях выступов нажимного диска и с помощью осей и игольчатых подшипников соединяются с нажимным диском и опорными вилками 4, которые шарнирно закреплены на кожухе посредством конических пружин 3 и сферических регулировочных гаек 2.

Ведомый диск сцепления (рис. 97) имеет две фрикционные накладки 7, прикрепленные независимо одна от другой к пластинчатым пружинам <5. При увеличении нажатия на нажимный диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение сцепления. Пластинчатые пружины 8, в свою очередь, приклепаны к диску 6, который с помощью пальцев 10 соединен с диском 11.

Цилиндрические демпферные пружины 9 расположены одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 к 11 и при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок,; с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края U-образных вырезов.

Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2. Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками , относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 2, а следовательно и постоянство момента трения в гасителе, обеспечивается; пружиной 1, упирающейся в отбортовку упора 14, зафиксированного" в канавке ступицы ведомого диска.

Рис. 96. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 - шаровая опора; 2 - регулировочная гайка; 3 - пружина; 4 - опорная вилка; 5 - вилка выключения сцепления; 6 - толкатель; 7 -рабочий цилиндр; 8 - маховик; 9 - нажимной диск; 10 - рычаг выключения сцепления; 11 - картер; 12 - ведомый диск; 13 - теплоизолирующая шайба; 11 - кожух; 15 - главный цилиндр; 16. 17 - пружины; 18 - подшипник выключения сцепления; 19 - муфта выключения сцепления; 20 - защитные поролоновые кольца; 21 - толкатель; 22 - педаль

Рис. 96. Сцепление и привод выключения сцепления: 1 — шаровая опора; 2 — регулировочная гайка; 3 — пружина; 4 — опорная вилка; 5 — вилка выключения сцепления; 6 — толкатель; 7 -рабочий цилиндр; 8 — маховик; 9 — нажимной диск; 10 — рычаг выключения сцепления; 11 — картер; 12 — ведомый диск; 13 — теплоизолирующая шайба; 11 — кожух; 15 — главный цилиндр; 16. 17 — пружины; 18 — подшипник выключения сцепления; 19 — муфта выключения сцепления; 20 — защитные поролоновые кольца; 21 — толкатель; 22 — педаль

Читайте также  Буксует сцепление хендай солярис 2018

Рис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 - пружина гасителя; 2 - теплоизолирующая шайба: 3 - фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и - диски; 7-фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12 - ступица; 13 - балансировочный грузик; 14 - упорРис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 - пружина гасителя; 2 - теплоизолирующая шайба: 3 - фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и - диски; 7-фрикционные накладки; 8 - пластинчатая пружина; 9 - пружина демпфера; 10 - палец; 12 - ступица; 13 - балансировочный грузик; 14 - упор

Рис. 97. Ведомый диск сцепления: 1 — пружина гасителя; 2 — теплоизолирующая шайба: 3 — фрикционная шайба; 4. 5-заклепки- 6. и — диски; 7-фрикционные накладки; 8 — пластинчатая пружина; 9 — пружина демпфера; 10 — палец; 12 — ступица; 13 — балансировочный грузик; 14 — упор

Рис. 98. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 манжеты 2 - поршень: 3 - пластинка; 5 - корпус главного цилиндра 6 - пружина 7 - штуцер, 8 - бачок: 9 - сетчатый фильтр; 10 - крышка; 11 -проушина; 12 - контргайка 13 - толкатель; 14 - чехол; 15 - упорная шайба; 16 - стопорное кольцо

Рис. 98. Главный цилиндр привода выключения сцепления: 1 манжеты 2 — поршень: 3 — пластинка; 5 — корпус главного цилиндра 6 — пружина 7 — штуцер, 8 — бачок: 9 — сетчатый фильтр; 10 — крышка; 11 -проушина; 12 — контргайка 13 — толкатель; 14 — чехол; 15 — упорная шайба; 16 — стопорное кольцо

Рис. 99. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления: 1 - стопорное кольцо; 3 - чехол; 5 -клапан прокачки; 4 -резиновый колпачок; 5 - толкатель; в - манжета; 7 - поршень; 8 - корпус цилиндра: 9 - пружина

Рис. 99. Рабочий цилиндр привода выключения сцепления: 1 — стопорное кольцо; 3 — чехол; 5 -клапан прокачки; 4 -резиновый колпачок; 5 — толкатель; в — манжета; 7 — поршень; 8 — корпус цилиндра: 9 — пружина

Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний — 150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4 X 23 X 29, число шлиц 10,

В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

Привод выключения сцепления (см. рис. 96) гидравлический, состоит из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра.

Расстояние от площадки педали до наклонной части пола (при снятом коврике) должно быть 185-200 мм. Положение педали регулируется изменением длины разрезного толкателя главного цилиндра.

Полный ход педали (включая и свободный ход), обеспечивающий выключение сцепления, должен быть 145-160 мм. Свободный ход педали составляет 12-28 мм. Он обеспечивается конструкцией и не регулируется.

Главный цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 98. Пружина 6 постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу 15. Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3- 0,9 им, за счет которого обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления.

При нажатии на педаль происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия А, после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления.

При плавном отпускании педали сцепления происходят падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр.

При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие В и отверстия в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину 3 и сжимая края уплотнительной манжеты 4. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок.

Рабочий цилиндр привода выключения сцепления показан на рис. 99. Пружина 9 постоянно отжимает поршень, толкатель и наружный конец вилки выключения сцепления в положение, при котором подшипник выключения сцепления с небольшим усилием упирается в концы рычагов выключения сцепления, и наружное кольцо подшипника вращается вместе с ними.

При износе фрикционных накладок и перемещений в связи с этим концов рычагов выключения в сторону коробки передач через те же< детали происходит перемещение поршня 7 и дополнительное сжатие пружины. Так как жесткость этой пружины небольшая, то поджатие подшипника к концам рычагов выключения увеличивается незначительно. Таким образом, компенсация износа фрикционных накладок происходит автоматически, за счет смещения рабочей зоны поршня по длине рабочего цилиндра.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Сцепление волга 406 мотор

Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. «Мягкий» коэффициент

Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска — очень важный показатель.

Самый низкий дисбаланс и недостаточная величина перемещения нажимного диска при выключении сцепления. Такое сочетание повлечет за собой за К экспертизе сцеплений мы готовились как и к любой другой: в крупных магазинах закупили несколько ходовых образцов: «ЗМЗ-турбо», ГАЗ, ОАО «Тюменские моторостроители» и Krafttech. Сложив коробки аккуратной горочкой, передали их в НАМИ, в лабораторию сцеплений. Испытатели обратили внимание на тюменский комплект: его ведомый диск не нес никакой маркировки, в отличие от кожуха, имевшего лазерное клеймо.

ОАО «Тюменские моторостроители»

Корзина точно «Тюменская», а чей ведомый диск, не указано (по нашим сведениям, это Тюменский АРЗ). Показатели хорошие: мягкое

Из плюсов: самое низкое усилие на педаль, самый лучший отход диска от маховика и, как следствие, легкость включения передачи. Из минусов: высокая цена, величина стати Звонок на завод снял вопрос: «Ведомых дисков для ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 мы не выпускаем». Примем к сведению и для удобства будем именовать его «лже-тюменским».

Все формальности улажены, эксперты запускают свои испытательные стенды и снимают показатели. Когда дело дошло до измерения крутящего момента — «запахло жареным». Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5. Испытатели по этому поводу изложили свою точку зрения: «Сцепление с подобным коэффициентом запаса больше подходит для УАЗов и „газелей“. А вот использовать его на рядовых „волгах“ нежелательно. Может привести к существенному увеличению динамических нагрузок в трансмиссии и вызвать разрушение таких агрегатов, как КП, редуктор ведущего моста и т.д.». Вот уж странно, обычно недовольство вызывает недостаточный запас, а тут — наоборот.

Тем не менее согласимся с этим мнением. Ведь тот, кто выезжает на своей «Волге» один раз в год на дачу, а другой — с дачи и ничего крупногабаритного, кроме своей персоны, на ней не возит, скорее всего и не нуждается в сумасшедшем коэффициенте сцепления. Ему куда приятнее переключать передачи без усилия и выжимать мягкую педаль. Другое дело сочинский таксист, груженный сытыми туристами и по двадцать раз в день покоряющий на желтой «Волге» гору Ахун. Он спит и видит нажимной диск с повышенным коэффициентом сцепления.

Так что же выбрать? Если у вас «Газель», которая через барханы перемещает по полторы тонны помидоров — берите «ЗМЗ-турбо», не ошибетесь. Хочется «мягенького сцепления» — ваш выбор Kraft-tech. Если ориентируетесь на низкую цену, тогда ГАЗ.

Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков — в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке.

В ЗР, 2005, № 5, с. 186 в статье «Фильтры нон грата» применительно к изделию «Колан» 2101С-1012005-НК-2 в графе «заявленный изготовитель» вместо «Россия» следует читать «Украина».

Сцепление волга 406 мотор

Zloi_max » 16 июл 2010 14:30

Re: Выбор сцепления(406)

Vital490 » 16 июл 2010 14:39

Re: Выбор сцепления(406)

serg6033 » 16 июл 2010 15:09

Re: Выбор сцепления(406)

sousa » 16 июл 2010 16:27

Здравствуйте уважаемые господа волговоды!
Разрешите и мне внести свою подборку по приемлемости сцепления отечественных и иностранных производителей для наших машинок. Думаю, что информация полезная и интересная.
Итак, сцепление, которое подходит Волге с 402 и 406 двигателями. По-порядку (речь идет только про элементы сцепления — корзина+выжимной+диск, без замены маховика ):
под 402 ДВС:
— Диск сцепления ведомый (402 LUK Германия) кат.номер 323-0429-10
— Диск сцепления ведомый (402) (пр-во ЗМЗ) (безасбест)кат.номер 40207-1601130-04
— Диск сцепления ведомый (Газель 402,406,405,409,Волга 406)(пр-во ЗМЗ) (безасбест) кат.номер 40637-1601130-01
— Диск сцепления ведомый (Газель 402. 406, 405, 409 и Волга 406 HERZOG) кат.номер HW6 1130

Читайте также  Ваз 2114 каким должно быть сцепление

Корзины:
— Диск сцепления наж.(корзина 402 LUK Германия) кат.номер 123-0261-10
— Диск сцепления наж.(корзина 402 лапковая)(пр-во ЗМЗ) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления наж.(корзина 406,405,409,4215 402) (пр-во ЗМЗ)кат.номер 406-1601090-01
— Диск сцепления нажимной (корзина 402 Мастер Германия) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления нажимной (корзина 402 лепестковая Тюмень) кат.номер 402-1601090
— Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.) кат.номер HERZOG HW6 1090
-Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.Тюмень) кат.номер 402-1601090

под 406 ДВС:
— Диск сцепления ведомый (406 LUK Германия) 324-0218-10
— Диск сцепления ведомый (406 Газель 3110 усилен.) 2217-1601130
— Диск сцепления ведомый (406 Крафт) 406-1601130
— Диск сцепления ведомый (406 ФРИТЕКС) 406-1601130
— Диск сцепления ведомый (406) 4061-1601130
— Диск сцепления ведомый (Газель 402,406,405,409,Волга 406)(пр-во ЗМЗ) (безасбест) 40637-1601130-01
— Диск сцепления ведомый (Газель 402. 406, 405, 409 и Волга 406 HERZOG) HW6 1130

Корзины
— Диск сцепления наж.(корзина 406 ЗМЗ усил./оцинк.) (пр-во ЗМЗ)»ЗОЛОТАЯ СЕРИЯ» 4064-1601090-01
— Диск сцепления наж.(корзина 406) Россия 3302-1601090-01
— Диск сцепления наж.(корзина 406,405,409,4215 LUK Германия) 124-0234-10
— Диск сцепления наж.(корзина 406,405,409,4215 402) (пр-во ЗМЗ) 406-1601090-01
— Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.) HERZOG HW6 1090
— Диск сцепления нажимной (корзина 406,402 унив.лепестк.Тюмень) 402-1601090

Так же есть сцепление в сборе:
-комплект сцепления Hola под 406 ДВС (S 256)
— комплект сцепления LUK под 406 ДВС(624 3097 00)
— комплект сцепления LUK под 402 ДВС (623 21 80 00)
— комплект сцепления KRAFTTECH под 402 и 406 ДВС (W0240 E)
— комплект сцепления Valeo под 405 и 406+ ДВС (826298)

Объем заправочных жидкостей (в литрах)

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105 л
ПАЗ-3206 — 150 л
Система охлаждения — 25л
Система смазки двигателя — 10 л
Система гидроусилителя руля — 3,2 л
Коробка передач — Зл
Раздаточная коробка — 1,5 л
Картер заднего моста — 8,2 л
Картер переднего моста — 7,7 л
Гидравлическая система привода тормозов и сцепления — 1,47 л
Бачок омывателя ветрового стекла — 2 л
Предохранитель от замерзания тормозной системы — 0,2 л, технический спирт.

Газ 3307

Топливный бак 105 л
Система охлаждения (с подогревателем), л — 23
Система смазки двигателя, л — 10
Коробка передач — 3,0 л
Картер рулевого механизма — 0,6 л
Гидроприводы тормозов и выключения сцепления — соответственно — 1,35 и 0,25 л
Бачок омывателя ветрового стекла — 1,5 л

Маз 500

Топливный бак -200л
Система охлаждения двигателя -28 – 30л
Система смазки двигателя -21л
Картер коробки передач -5,5 л
Картер главной передачи заднего моста- 11,5 л
Картер колесной передачи- 1,5 л
Картер рулевого механизма-1,2 л
Система гидроусилителя руля- 4 л
Котел пускового подогревателя- 8л

Маз 5337

Топливный бак — 200 л
Система охлаждения (без подогревателя) — 29 л
Система смазки двигателя — 25л
Гидроусилитель руля — 5л
Коробка передач — 5,5 л
Картер ведущего моста — 13л
Картер колесной передачи — 2×2,0 л
Предохранитель против замерзания конденсата — 0,2л, этиловый спирт
бачок омывателя ветрового стекла — 2,0

МАЗ 64229

Топливный бак — 350 л
Система охлаждения — 40л (без подогревателя)
Система смазки двигателя — 33л
Гидроусилитель руля — 5л
Коробка передач — 9л
Картер редуктора ведущих мостов — 2х13 л
Картер колесной передачи 4×20 л
Предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, спирт этиловый технический
бачок омывателя ветрового стекла – 2л

Камаз 4310

КамАЗ-43101 — 2×125 л,
КамАЗ-43105 и -43106 — 250 л,
Система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем)
Система смазки двигателя — 33 л,
Гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л,
Коробка передач — 8,5,
Раздаточная коробка — 5,4 л
Картер переднего ведущего моста — 5,3 л,
Картеры заднего и среднего ведущих мостов — 2×7 л,
Редуктор лебедки — 3,9л,
Гидропривод выключения сцепления — 0,28 л

КАМАЗ 5320

у КамАЗ-5320 — 175 или 250 л;
у КамАЗ-53212 — 250 л
Система охлаждения (с подогревателем) — 35 л
Система смазки двигателя — 26 л
Коробка передач с делителем — 12 л
Картеры ведущих мостов — 2×7 л
Гидравлическая система выключения сцепления — 0,28 л
Предохранитель против замерзания конденсата в тормозном приводе — 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт
Бачок омывателя ветрового стекла — 1,8 л

Урал 4320

Топливный бак — 200л, на Урал-4320-01 имеется дополнительный бак 57л
Система охлаждения — 30 л (с подогревателем);
Система смазки двигателя — 21,5л
Гидравлическая система рулевого управления — 4,5л
Коробка передач — 8,5 л
Раздаточная коробка — 3,5 л,
Картер рулевого механизма — 1,48 л,
Редукторы ведущих мостов — 3×4,5 л,
Корпус поворотного кулака 2×3 л,
Ступицы задней балансирной подвески 2×0,75 л
Редуктор лебедки 7,5 л,
Гидравлическая система тормозов — 1,7 л,
Бачок омывателя ветрового стекла — 1.5 л

Лиаз5256

Топливный бак- 238 л
Система смазки двигателя (без масляного радиатора) — 23 л
Система охлаждения с учетом системы отопления- 72 л
Емкость масляной системы гидропередачи без учета системы охлаждения- 24 л
Картер главной передачи — 14л
Колесные редукторы заднего моста — 4л (на каждый)
Гидравлическая система и картер рулевого управления — 8,5л
Картер углового редуктора — 0,85 л

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: