Адаптация dl501 после замены сцепления

Audi Q5 2.0 TFSI. Проблемы с DSG S-troniс 0B5 (DL501).

Машина была куплена без предварительной компьютерной диагностики, мои знакомые сказали что она в очень хорошем состоянии))).
При движении вперед нареканий не было, все плавно. Но при полной остановке на светофоре всегда ощущался пинок, как бы плавно я не нажимала тормоз и задняя передача всегда вкл. с запаздыванием, т.е. от момента перевода селектора в положение R и до звука в коробке, когда передача действительно воткнулась, был ощутимый интервал. Изредка реверс не мог воткнуться и коробка уходила в аварию.

Все решалось перезапуском, и поскольку тогда меня больше печалила проблема масложора, я не обращала на это внимания, продолжала перезапускать авто и поменяла масло на всякий случай. Посоветовали мне залить Febi.
Так я ездила месяцев 8, проехала тыс 6. И вот впервые при остановке на светофоре на уклоне мордой вниз на D1 у меня вылетела такая же ошибка на дисплее и машина уже не переключалась на D2. Помогал перезапуск.

После этого я поняла, что плохи дела и проблема с коробка стала приоритетной.

Р176В00: переключатель передач 2 не регулируется.
Р17Е100: переключатель передач 2 механическая неисправность.
Р17Е000: переключатель передач 1 механическая неисправность.
Все ошибки спорадические (время от времени).
Первый мастер прокатился, сказал что коробка живая, сцепление живое, лучше в нее неё лезть, но мне нужно приловчиться включать R. Делать паузу между вкл R и отпусканием тормоза. Сделал мне адаптацию-но не помогло.
Во втором месте приговорили платы мехатроника.
В итоге почитав форумы я решила заменить ремкомплект мехатроника: две электропроводящие платы, два соленоида-регулятора давления в сцеплениях (N440, N436) и соленоид охлаждающего масло (N471). И залить оригинальное масло.

Поменяли, сделали адаптацию. Но в тот же день проблема повторилась.
Поехала я уже на коробочное СТО, которое посоветовали знакомые. Недуг все продолжал прогрессировать. Еще к исчезающему реверсу добавилось, что при остановке на горке мордой вниз на D1 пропадает четный ряд передач.
На этом сто тестили уже ОДИСом, тут уже прога сама выдала возможные варианты ремонта:
-низкий уровень ATF
-датчик хода сервопереключателей передач G487 и G488 имеют неисправности
-механическое повреждение сервопереключателя 2-R и 1-3 ( клапан N437 и клапан N433)
-сбиты настройки магнитов сервопереключателей
-повреждение на поршне клапанов сервопереключателей
Вердикт был разбор мехатрона, проверка как двигаются вилки, чистые ли штоки вилок, замена клапанов переключения передач (клапана, которые двигают вилки) N437 и N433 на б.у. клапана, т.к.новых их не выпускают как запчасти, если это не поможет разбор механической части коробки. Что муфты-синхронизаторы ломаются редко, что датчики, считывающие положение штоков вилок тоже редко выходят из строя. В тот же день машину я не оставила, хотела еще мнения послушать.
Еще на одном СТО мне сходу сказали: механическая неисправность -это неисправность в механической части коробки)))) Нужно разбирать все валы и шестерни и сцепление заменить.
На следующем СТО сказали, что это полетели муфты-синхронизаторы и сцепление. Еще на одном СТО приплели маховик. На следующем по тел сказали, что у них сломан диагност.шнурок, я ждала-звонила и в итоге мастер дал телефон своего коллеги, чтобы я не ждала, коллега оказался электриком с первого СТО. Ну я подумала, что это знак, тем более там вроде как дело говорили. Снова туда поехала, чтобы рассчитали примерно стоимость и уже оставить машину. С первого визита прошел месяц поэтому снова диагностика. В этот раз к возможным причинам добавились рассказы про изношенные подшипники валов и стружку с дифференциала(!). Ну и лечение замена мехатроника на новый (чтоб наверняка), замена сцепления и разбор механической части коробки, чтобы проверить всё муфты-синхронизаторы, валы и шестерни. Короче, замена узлов в сборе.
Параллельно я читала российские форумы, оттуда была инфа, что проблемы бывают также от устаревшей версии ПО, а также от проблем с гидроблоком мехатроника, что изнашиваются его каналы, их можно восстанавить. Как вариант мне поехать в Москву на ремонт.
Также нашла мастера, который считает, что проблемы в моем случае не в механической части, не в синхронизаторах и валах, а в мехатронике и сцеплении и готов взяться починить.
Что я думаю обо всем этом? Коробка по железу достаточна простая, но управляется сложной электроникой, большим количества алгоритмов работы, заложенных в ней, мехатроник так расположен, что может перегреваться, подвержен вибрациям. Плюс у меня машина 2008года и эти коробки еще достаточно "сырые". Машина из Москвы. У меня проблемы с первым и вторым переключателем передач это как раз 1, 2, 3 передачи. возможно, в пробках при постоянном переключении на маленькой скорости они больше всего подвержены неисправностям. Ну и конечно ощущается напряг у нас в РБ с квалифицированными специалистами. Так что я пока жду, когда закончатся новогодние праздники и буду что-то делать)))).

Ремонт коробки S-Tronic DL501

В отличие от других сервисов, наша мастерская не боится ремонта роботизированных трансмиссий.
Мы располагаем дилерскими стендами диагностики, фирменным оборудованием и штатом лучших специалистов.
Кроме того, у нас за плечами уже более 10 лет опыта обслуживания именно DSG !

Коробка передач S-tronic DSG7-0B5 (DL501/DL382) – мифы и реалии ремонта.
Что нужно знать, если у Вас эта трансмиссия?

Обслуживание коробок-роботов DSG всегда было головной болью водителей, ведь эта КПП требует не только фирменного оснащения, но и исключительных знаний у персонала автосервиса.
С выходом DSG-7 0B5 в 2008 году ситуация ожидаемо лишь усугубилась.

Чинить обновленные ДСГ также почти никто не берется – в большинстве случаев, дело ограничивается заменой основных узлов в сборе.
Но есть и исключения – в лице нашей профильной мастерской, где ремонт выполняется добросовестно и с минимальными для владельца вложениями.

Что изменилось в самой ДСГ-7 ?

Трансмиссия 0B5, с торговым названием S-tronic, была разработана и выпущена концерном Audi AG, при поддержке американской компании BorgWarner Inc.
Агрегат построен по принципу всех коробок DSG, то есть является преселективным и оснащается двумя сцеплениями («мокрого» типа).

Причина для выпуска нового «робота» лежит на поверхности — продольное расположение силового агрегата в автомобилях Ауди.
Из-за такой компоновки предыдущие версии ДСГ установить никак не удавалось, а вот DSG7-0B5 полностью решила проблему.

На какие машины ставится?

Важно учесть, что маркировка «0B5» — собирательный индекс для двух самобытных версий КПП:

  • DL501 – аналог DSG-6, но с некоторыми модификациями. Имеет до 550 Hm максимального крутящего момента, благодаря чему ставится на мощные полноприводные авто, с мотором вплоть до 4.2 литров;
  • DL382 – более поздняя разработка, датируемая 2015 годом. Создавалась концерном Audi самостоятельно. Выдерживает до 400 Hm крутящего момента. Совместима как с полным, так и передним приводом. Объем агрегатируемых двигателей: 4- 3.0 литра.

В остальном эти агрегаты имеют мало отличий.
В любом случае, они позволили комплектовать «роботом» многие популярные модели Audi, в частности:

  • A4;
  • A5;
  • A6;
  • A7;
  • Q5;
  • RS4;

Какие проблемы присущи?

Механическая часть DSG7 для Ауди получилась достаточно надежной, а вот электроника может напоминать о себе различными неполадками.
В основном это классические неисправности для РКПП:

  • Выход из строя мехатроника, выгорание плат и токопроводящих дорожек, периодическое падение в аварийный режим. Также возможны неполадки с гидравлической частью мехатронного блока, ошибки по датчикам или сбои в прошивке;
  • Износ или перегрев многодисковой муфты сцепления. Из-за агрессивного вождения или регулярного стояния в пробках, фрикционные диски могут довольно быстро сгорать. Процесс их износа сопровождается неприятными симптомами: рывками и ударами при движении, толчками при переключениях, вибрации при разгоне;
  • Забивание или поломка соленоидов. Электромагнитные клапаны, отвечающие за подачу масла, с течением времени попросту закупориваются продуктами износа. В итоге нарушается давление в КПП и возникают все сопутствующие неполадки.

Примечательно, что если хотя бы один элемент коробки неисправен – обычно это очень быстро приводит к повреждению остальных узлов.
Именно поэтому важно своевременно замечать и устранять даже мелкие проблемы.

Все это дает Вам возможность обратиться в наш тех центр за реальной помощью – выгодной и результативной.
Здесь успешно устраняются даже сложнейшие неисправности, а дорогостоящие узлы – восстанавливаются, и служат еще не один десяток тысяч километров.

Вы можете лично присутствовать на диагностике, чтобы исключить любые сомнения о нашей квалификации.
Обычно все работы проводятся за 1-3 дня, а при выдаче машины Вам обязательно предоставляется я гарантия.

2 года – не меньше этого срока прослужит коробка передач DSG7-0B5 (DL501/DL382) после Вашего визита в специализированный центр.
Звоните – наши цены не кусаются, а мастера всегда с радостью консультируют по любым вопросам.
Связавшись с менеджером, Вы можете уточнить расценки и договориться о визите на любое удобное время.

Читайте также  Болт для рычага сцепления

Ремонт DSG7 0B5 (DL501)

Семейство роботизированных коробок VAG в 2008 году пополнилось еще одной моделью: DSG7 0B5 (DL501). Агрегат считается достаточно сложно устроенным, вполне надежным, но с претензиями на некоторые недостатки. Последние вынуждают автовладельцев обращаться с ремонтом DSG7 0B5 (DL501) в специализированный автосервис.

dl501

Мастера «АКПП – Комплекс» (г. Санкт-Петербург) знают все секреты этой трансмиссии, имеет в распоряжении все необходимое профессиональное сертифицированное оборудование для ее обслуживания, обладают соответствующей квалификацией.

Особенности конструкции DSG7 0B5 (DL501)

  • роботизированная КПП, имеющая сдвоенное сцепление «мокрого» типа;
  • 7-ступенчатая;
  • для автомобилей с продольным расположением двигателя;
  • для автомобилей с полным приводом;
  • для автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями объемом до 4,2 л;
  • разработана на крутящий момент до 550 Нм;
  • имеет электрогидравлическое управление;
  • основными компонентами агрегата являются гидравлическая часть, представленная сцеплением и мехатроником (включает в себя ЭБУ, гидравлический комплекс клапанов и датчики), и механическая часть (шестерни, валы).

Проблемы, возникающие при эксплуатации DSG7 0B5 (DL501)

Проблемы с коробкой возникают, как и в большинстве случаев, по вине самого водителя: нерегулярное и некачественное обслуживание, агрессивная езда.

Сбои в работе двигателя также могут привести к неправильной работе трансмиссии. Так, например, пропущенное зажигание приведет к неадекватному переключению скоростей.

Система охлаждения коробки является составной частью системы охлаждения двигателя; при нарушении целостности радиатора охлаждающая жидкость попадает в масло и вызывает неполадки в функционировании фрикционов, так как нарушается система регулирования их работы.

Внешние симптомы поломок коробки не являются однозначными. Поэтому ремонт DSG7 0B5 (DL501) возможен только по результатам полного комплексного изучения поступившего в автосервис агрегата.

Самыми распространенными являются неполадки трех типов: электрические, гидравлические, механические.

Электрические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

Обнаружить проблемы с электрической и электронной составляющими коробки водитель в первую очередь может по загорающейся соответствующей индикации на панели приборов. Грубое переключение скоростей, отказ во включении либо четных, либо нечетных передач, или отказ коробки включаться в течение некоторого времени также скажут водителю о возникших проблемах.

blank

Входящая в состав мехатроника электронная плата изготовлена из пластика и погружена в масло, которое при работе коробки очень сильно нагревается. Вследствие деформации ее основания происходит разрыв дорожек, проводящих ток. Плата не может выполнять свою функцию. Ремонт будет заключаться в замене на новую.

blank

Также наиболее уязвимыми являются всевозможные датчики и соленоиды. Самыми заменяемыми являются соленоиды, которые регулируют электрический ток (VFS), и соленоиды, отвечающие за основное давление. Клапаны соленоидов не способны работать в очень загрязненном металлической пылью горячем масле.

Гидравлические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

blank

Причиной неисправностей в гидравлической части является прежде всего масляный насос. Множество попыток его усовершенствовать проблемы так и не решили. У коробок, выпущенных в первые годы своего существования, т.е. примерно до 2010, насос имел тонкие стенки, которые трескались, и масло протекало сквозь трещины.

В итоге фрикционные муфты, для которых предназначалось это масло, не получали его в нужном количестве, работали неправильно и, как следствие, перегревались. Насос более поздних годов выпуска имел более толстые стенки, но теперь масло просачивалось через втулку, так как из-за высоких температур ее стенки стали деформироваться.

blank

Эжекционный насос также вносит свою лепту в перечень неполадок с гидравликой. Его уплотнения разрушаются, масло в итоге просачивается, и на охлаждение фрикционной муфты оно поступает в меньшем, чем нужно, количестве.

Механические неполадки DSG7 0B5 (DL501)

Выход из строя мехатроника влечет за собой износ сцепления: две проблемы связаны друг с другом. Нехарактерный стук, вибрации оповестят водителя о поломках в сцеплении.

blank

Страдают в первую очередь подшипники, в частности, передний опорный. Его износ влечет за собой разрушение посадочной обоймы в крышке сцепления, муфта перекашивается, компрессионные кольца работают неправильно.

фрикционы dl501

Фрикционные кольца, причин износа которых множество, меняются полностью на новые, так как если они даже лишь на 1/2 вышли из строя, то уже не способны обеспечивать правильное срабатывание узлов сцепления. Замене подлежит весь барабан.

Какими бы ни были поломки, ремонт DSG7 0B5 (DL501) возможен только в специализированных автосервисах и с применением только новых оригинальных запчастей.

Особенности эксплуатации DSG7 0B5 (DL501)

Агрегат требует к себе очень бережного отношения из-за сложности конструкции и дороговизны ремонта.

blank

Очень придирчива к качеству масла. Рекомендуемое производителем: G 052 529. Рекомендуемая замена (одновременно с соответствующими фильтрами) каждые 60 тыс. км.

На какие автомобили устанавливалась роботизированная коробка передач DSG7 0B5 (DL501)

Марка автомобиля Модель Объем двигателя, л Привод Годы выпуска
Audi A5 2.0-4.0 полный 2008-2011
Q5 3.0 полный 2010-2011
A7 1.8-2.0 полный 2009-2017
A4 2.0-4.0 полный 2009-2015
A6 3.0-3.2 полный 2011
RS 4 4.2 полный 2012-2016
RS 5 4.2 полный 2010-2016

Фотогалерея

ЭТАПЫ РЕМОНТА АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Диагностика работы АКПП

Специалист выявляет неисправность в АКПП с помощью специального оборудования или путем тест-драйва автомобиля.

Съем и дефектовка АКПП

Снимаем и разбираем коробку, проводим дефектовку в присутствии владельца. Операция занимает около 1 часа и выявляет износ деталей.

Устранение неисправности

По согласованию с клиентом производим ремонт и замену неисправных деталей в соответствии с регламентом завода-производителя.

Сборка и проверка работоспособности

Производим выходную компьютерную диагностику и обкатку отремонтированной коробки. Если все в порядке – сообщаем владельцу об окончании работ.

Приемка выполненных работ владельцем

Клиент производит проверку исправности автомобиля совместно с мастером и осуществляет приемку работ.

Оформление гарантии

Оформляем гарантию на выполненные работы и установленные запчасти сроком на 1-2 года или 40-80 тыс. км. пробега.

Записывайтесь на диагностику сегодня. Ждём в удобное для Вас время. Без очереди
информация о компании

Мы выполняем профессиональный ремонт АКПП любой сложности, проводя качественную диагностику АКПП, замену масла и ремонт гидротрансформатора АКПП, ремонт CVT и DSG, диагностику и ремонт электронных систем управления АКПП, а также замену АКПП и восстановление АКПП после некачественного ремонта.

Контактная информация
Услуги
информация

© ООО «АКПП-комплекс» 2021. Все права защищены.

Быстрый заказ

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, если у Вас есть какие-либо вопросы.

Соглашение об обработке персональных данных
В целях соблюдения 152-ФЗ
«о защите персональных данных»

Присоединяясь к настоящему Соглашению и оставляя свои данные на Сайте название_сайта (далее – Сайт), путем заполнения полей форм обратной связи Пользователь:

  • подтверждает, что все указанные им данные принадлежат лично ему,
  • подтверждает и признает, что им внимательно в полном объеме прочитано Соглашение и условия обработки его персональных данных, указываемых им в полях форм обратной связи, текст соглашения и условия обработки персональных данных ему понятны;
  • дает согласие на обработку Сайтом предоставляемых в составе информации персональных данных в целях заключения между ним и Сайтом настоящего Соглашения, а также его последующего исполнения;
  • выражает согласие с условиями обработки персональных данных без оговорок и ограничений.

Пользователь дает свое согласие на обработку его персональных данных, а именно совершение действий, предусмотренных п. 3 ч. 1 ст. 3 Федерального закона от 27.07.2006 N 152-ФЗ «О персональных данных», и подтверждает, что, давая такое согласие, он действует свободно, своей волей и в своем интересе. Согласие Пользователя на обработку персональных данных является конкретным, информированным и сознательным.

Настоящее согласие Пользователя признается исполненным в простой письменной форме, на обработку следующих персональных данных: фамилии, имени, отчества; года рождения; места пребывания (город, область); номеров телефонов; адресов электронной почты (E-mail).

Пользователь, предоставляет название_сайта право осуществлять следующие действия (операции) с персональными данными: сбор и накопление; хранение в течение установленных нормативными документами сроков хранения отчетности, но не менее трех лет, с момента даты прекращения пользования услуг Пользователем; уточнение (обновление, изменение); использование; уничтожение; обезличивание; передача по требованию суда, в т.ч., третьим лицам, с соблюдением мер, обеспечивающих защиту персональных данных от несанкционированного доступа.

Указанное согласие действует бессрочно с момента предоставления данных и может быть отозвано Вами путем подачи заявления администрации сайта с указанием данных, определенных ст. 14 Закона «О персональных данных». Отзыв согласия на обработку персональных данных может быть осуществлен путем направления Пользователем соответствующего распоряжения в простой письменной форме на адрес контактной электронной почты указанной на сайте название_сайта.

Сайт не несет ответственности за использование (как правомерное, так и неправомерное) третьими лицами Информации, размещенной Пользователем на Сайте, включая её воспроизведение и распространение, осуществленные всеми возможными способами. Сайт имеет право вносить изменения в настоящее Соглашение. При внесении изменений в актуальной редакции указывается дата последнего обновления. Новая редакция Соглашения вступает в силу с момента ее размещения, если иное не предусмотрено новой редакцией Соглашения. Ссылка на действующую редакцию всегда находится на страницах сайта: название_сайта.ru

Читайте также  Ваз 2110 настройка сцепления педали

К настоящему Соглашению и отношениям между пользователем и Сайтом, возникающим в связи с применением Соглашения подлежит применению право Российской Федерации.»

Адаптация коробки Dsg 7

В 7-ступенчатых преселективных трансмиссиях DQ200 от Volkswagen используются сцепления сухого типа, которые изнашиваются в процессе эксплуатации. Периодическая адаптация DSG 7 позволяет компенсировать изменение рабочего зазора между дисками во фрикционных муфтах. Регулировка выполняется автоматически или вручную по результатам компьютерной диагностики, в память контроллера заносится количество выполненных коррекций.

Коробка передач

Зачем нужна адаптация

При появлении рывков или вибраций при разгоне автомобиля, оснащенного АКПП DQ200, необходимо проверить состояние дисков сцеплений и ход рычагов, управляющих муфтами. Производитель при сборке трансмиссии проводит регулировку параметров, но по мере износа вырастут зазоры и нарушится взаимное положение элементов. Контроллер проводит адаптации в автоматическом режиме, что позволяет компенсировать излишние зазоры в приводах, восстанавливая нормальную работу агрегата.

В коробке использованы муфты сцепления разомкнутого типа, блок мехатроника корректирует сжатие дисков в зависимости от интенсивности разгона и величины передаваемого крутящего момента. При резких разгонах управляющий шток выдвигается на максимальное расстояние.

Производитель закладывает в программу диапазон хода штока, но при чрезмерном износе накладок тяга не обеспечивает сжатия фрикционных дисков, что приводит к пробуксовке муфты. Явление пробуксовки может возникнуть также из-за деформации или перегрева материала накладок.

Помимо автоматической, возможна ручная адаптация, которая проводится после ремонтных работ, связанных с заменой компонентов муфт или при перепрограммировании блока управления. Процедура требуется при использовании восстановленной коробки передач вместо оригинального агрегата. Процесс адаптации предусматривает корректировку зазоров в сцеплении и блоке мехатроника, после чего проводится тестовый прогон.

Диагностика коробки передач

Диагностика коробки передач

Для проведения диагностики потребуется шнур VAG-COM или аналогичный кабель ВАСЯ-Диагност, работающий с одноименным приложением. Проверка проводится через каждые 15000 км пробега, что позволяет оценить состояние трансмиссии.

После подключения кабеля и запуска диагностической утилиты необходимо зайти в раздел 02, позволяющий проверить версию программного обеспечения. Модификация указывается в поле Component (4 цифры, расположенные справа), для обеспечения надежной работы трансмиссии необходимо обновлять версию прошивки.

Затем требуется перейти к блоку измерений (кнопка Meas. Blocks — 08), который позволяет оценить остаточную толщину фрикционных накладок и ходы штоков управления. Для определения резерва необходимо высчитать разницу между параметрами Clutch adaptation AGK Closed и Clutch adaptation Position 3. При использовании нового сцепления значение находится в интервале 5-6,5 мм, если после ремонта интервал получается менее 2 мм, то необходимо проверить корректность выполнения монтажа.

Произвести замеры движения штоков на ходу при плавном и резком разгонах. Для отображения параметров используются группы 091 и 111, позволяющие оценить характеристики 1 и 2 сцеплений соответственно. Выработка муфт не должна превышать 7 мм (поле Cluth Actual Position). Кнопка Grapf позволяет вывести на дисплей график функционирования муфт. После завершения тестирования механической части коробки требуется проверить температурный режим. Результаты отображаются в группах 99 и 102 для диска первичной муфты и 119 и 122 для элементов второго сцепления.

Максимальная температура накладок указывается в группах 98 и 118 (крайний правый столбец). Группы 56-58 позволяют просмотреть количество ошибок при работе мехатроника, если проблем не было, то в полях отображается число 65535. Дополнительные группы 180 и 200 предназначены для определения количества выполненных адаптаций, в отдельном поле показывается пробег коробки передач.

Конструкция коробки предопределяет увеличенное число адаптаций вторичной муфты. Соотношение количества адаптаций первой муфты ко второй не должно превышать 0,33. Если параметр отличается в большую сторону, то это указывает на ненормативную работу коробки и постоянные попытки мехатроника найти корректное положение дисков и штоков. После модернизации программного обеспечения, проведенной в начале 2018 г., нормативным стало соотношение около 1 (на практике муфта четных ступеней адаптируется чаще, чем сцепление нечетного ряда).

Адаптация DSG 7

Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:

  • стандартный, предусматривающий использование компьютера;
  • упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.

Стандартный метод

При стандартной адаптации используется шнур, подключаемый к диагностической колодке. Коробка прогревается до температуры +30…+100°С, пользователь может проверить значение параметра через программу ВАСЯ-Диагност в разделе «Измерения».

Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.

Последовательность действий при проведении адаптации:

  1. После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
  2. Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
  3. Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
  4. В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
  5. Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
  6. После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.

ВАСЯ диагност

На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:

  1. После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
  2. При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
  3. Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
  4. Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.

Упрощённый метод

Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.

Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.

Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.

Тест-драйв после адаптации

Для окончания процедуры адаптации коробки проводится коррекционный тест-драйв, требуется:

  1. Проверить список ошибок в программе, обнаруженные коды удаляются. Затем необходимо отключить диагностические кабели и заглушить мотор.
  2. Запустить двигатель, перевести селектор в положение движения вперед. Перемещаться с небольшой скоростью на протяжении 20 секунд, использование функции круиз-контроля для поддержания скорости запрещается.
  3. Остановить автомобиль, включить передачу заднего хода, а затем начать движение, которое продолжается 20 секунд.
  4. Затормозить и перевести переключатель скоростей в положение движения вперед. Проехать передним ходом расстояние, необходимое для переключения всех скоростей. Запрещается резко разгоняться, ступени должны переключаться плавно.
  5. Перевести рычаг в положение ручного переключения ступеней, а затем двигаться на протяжении 1 минуты на четной передаче (4 или 6). Повторить процедуру, но перемещение производится на нечетной скорости (5 или 7). Повторить циклы движения на четных и нечетных скоростях, допускается двигаться в каждом режиме более 1 минуты. Частота вращения коленчатого вала двигателя находится в интервале от 2000 до 4500 об/мин, использовать круиз-контроль не допускается.
Читайте также  Ваз 2106 сцепление зазоры

После проведения адаптации и тест-драйва должны пропасть рывки и подергивания. Если проблема не устранена, то рекомендуется обновить программное обеспечение блока управления двигателем. На части машин, оснащенных мотором BSE с рабочим объемом 1,6 л, отмечаются проблемы при переключении с 3 на 2 скорость из-за несовместимости версий прошивок трансмиссии и мотора. Если владелец не может решить проблему, то рекомендуется обратиться в сервис для комплексной диагностики трансмиссии специалистами, имеющими опыт работы с агрегатами DQ200.

Как часто это нужно проводить

Владелец автомобиля проводит принудительную адаптацию при появлении ударов или рывков при переключении, но перед началом процедуры рекомендуется осуществить диагностику трансмиссии, которая позволит определить причину некорректной работы агрегата.

Адаптация dl501 после замены сцепления

Процесс адаптации акпп (Quick Learn) необходим для настройки параметров электронного блока управления (TCM) к гидромеханическим особенностям автоматической трансмиссии автомобиля.
Эта процедура дает улучшенный, оптимальный режим переключения акпп.

Понятие об индексе объема муфт сцеплений (CVI)

Одна из важных функций блока TCM — контроль индексов объемов муфт пакетов сцеплений (CVI). Параметр CVI показывает, какой объем жидкости ATF необходим для полного сжатия пакета муфты сцепления.
TCM вычисляет передаточные числа, по показаниям датчиков скорости входного и выходного валов акпп. Каждый датчик передает информацию о скорости вала в TCM электрическим сигналами с переменной частотой. Частота меняется пропорционально изменению скорости вала.
Сравнивая два сигнала, TCM может определить номер передачи.Эта функция блока управления необходима для вычисления параметров CVI.
TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об/мин и выходной вал вращается со скоростью 500 об/мин, тогда TCM вычислит, что передаточное отношение равно 2:1. В прямой передаче (3-я передача), передаточное отношение будет равно 1:1. Включение и выключение передач (изменение передаточных отношений) в акпп 41TE, 42LE, 45RFE фактически определяются сжатием и освобождением пакетов фрикционов.
Контролируя отрезок времени от сигнала начала включения передачи и сигнала получения заданного передаточного числа, TCM может определить объем жидкости, необходимый для сжатия или освобождения пакетов фрикционов.
Индексы объемов непрерывно обновляются в оперативной памяти TCM. Это необходимо для обеспечения "адаптивного" (подстраивающегося к изменяющимся условиям) управления акпп.
Например, при износе фрикционных дисков какого-либо пакета должен увеличится объем жидкости необходимой для сжатия, поэтому будет скорректирован соответствующий пакету индекс объема (CVI).
Такой же процесс коррекции CVI будет и при изменении манеры управления акпп (переход со спокойной езды на агрессивную, и наоборот).
Некоторые механические неисправности узлов акпп (сломанные возвратные пружины, выскочившие стопорные кольца, чрезмерный зазор в пакетах муфт сцеплений, неправильная сборка при капитальном ремонте, и т.д.), могут вызвать "неадекватный" (вышедший из нормального диапазона) индекс объема пакета фрикционов. Такие же искажения могут вызвать неисправные датчики скорости или их электропроводка.

Параметры индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI)

Параметры объема гидромуфты сцепления L/R обновляются при переключении на понижение 2-1 или 3-1.
Температура трансмиссии должна быть между 21-49°C (70-120°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 35 и 83.

Параметры объема гидромуфты сцепления 2-4 обновляются при переключении 1-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 20 и 77.

Параметры объема гидромуфты сцепления OD обновляются при переключении 2-3. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 40 и 150.

Параметры объема гидромуфты сцепления UD обновляются при переключении 4-3 или 4-2. Температура трансмиссии должна быть выше 43°C (110°F). CVI гидромуфты сцепления должен быть между 24 и 70.

Особенности режима адаптации (Quick Learn) трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE

Адаптация автоматической трансмиссии требует определенных условий, которые должны быть обязательно учтены.
Адаптация трансмиссии не может использоваться как средство ремонта.
Процедура адаптации необходима после капитального ремонта, замены TCM или замены каких-либо узлов трансмиссии.
В некоторых случаях адаптация нужна в качестве диагностической процедуры. Если система управления трансмиссии показывает проблему, связанную с неправильными параметрами CVI, вы можете провести режим адаптации трансмиссии и наблюдать за изменениями показаний CVI в дальнейшей эксплуатации автомобиля.
В большинстве случаев, после процедуры адаптации качество переключений передач улучшается, но, если остается проблема в управлении трансмиссии, через некоторое время неисправность вновь обратит на себя внимание и параметры CVI изменятся.

Внимание! В помощь диагносту.

У Вас будет полезная информация, с помощью которой Вы сами сможете определить причины неисправностей и ошибок в работе узлов и агрегатов Вашего автомобиля.
Содержание на русском языке.
Формат — электронные книги.

Рекомендации при проведении процедуры адаптации трансмиссии

В случае, если был заменен блок TCM или отключен аккумулятор, необходимо вначале провести процедуру "Battery Disconnect" диагностическим сканером.
Прежде чем начать процедуру адаптации обязательно выдержите некоторое время трансмиссию в положении селектора "OD" на заведенном двигателе и нормальном уровне жидкости ATF. Это необходимо для удаления воздуха из гидромуфт и гидравлических магистралей, чтобы предотвратить запись ошибочных параметров объемов гидромуфт сцеплений (CVI). В противном случае это может вызвать либо грубые, либо вялые переключения передач.
Если на автомобиль с горячим двигателем устанавливается новый блок TCM, процедура адаптации может вызвать в TCM неправильный расчет температуры ATF (будет зафиксирована низкая температура жидкости ATF). В этом случае требуется проконтролировать расчетную температуру ATF с помощью сканеров DRBIII, StarSCAN или другого специального оборудования.
Если температура ниже 15°C (60 °F), необходимо дать возможность поработать автоматической трансмиссии в движении или в режиме холостого хода, пока температура не возрастет выше 15°C (60°F).
Если температура выше 93°C (200°F), трансмиссия должна остыть ниже 93°C (200°F).
После окончания процедуры адаптации будет включена первая передача, после этого переведите селектор в положение "P".

Необходимо сделать адаптацию трансмиссии в следующих случаях:
  • После установки нового блока TCM.
  • После замены или ремонта внутренних элементов и узлов трансмиссии или гидротрансформатора.
  • Если один или более индексов объемов гидромуфт сцеплений (CVI) содержит искаженные параметры из-за неправильных условий эксплуатации акпп.
Чтобы правильно выполнить процедуру адаптации акпп (Quick Learn) необходимо соблюдать следующие правила:
  • Обязательно селектор должен быть перемещен в положение "OD" при заведенном двигателе и рекомендованным уровнем жидкости ATF. Это необходимо для очистки от воздуха магистралей и гидромуфт сцеплений, для предотвращения ошибок в параметрах CVI. Это может вызвать некорректные переключения передач (удары или вялые переключения).
  • Автомобиль необходимо держать на тормозах.
  • Двигатель должен работать на холостых оборотах без дополнительных нагрузок.
  • Угол открытия датчика TPS должен быть меньше 3-х градусов.
  • Положение рычага селектора должно оставаться в нейтральном положении, пока не будет команды переключиться в "OD".
  • Рычаг селектора должен оставаться в положении "OD", пока диагностический сканер не сообщит об окончании процедуры.
  • Температура ATF должна быть между 15°C (60°F) и 93°C (200°F).

Заметьте:
вышеупомянутые условия должны быть обязательно выполнены в течении режима адаптации, иначе процедура будет прервана.

Программирование электронного типоразмера колес (Pinion Factor)

Сигнал датчика скорости выходного вала (преобразованный TCM в импульсный) поступает на вход блока управления двигателем (PCM) и используется для вычисления скорости и расстояния.
Типоразмер колес записан в электронной памяти модуля TCM, чтобы обеспечить соответствующее количество импульсов в зависимости от расстояния пройденного автомобилем.
Типоразмер колес программируется в TCM при сборке автомобиля на заводе-изготовителе.
Pinion Factor может быть проверен и/или изменен, для этого необходимы дилерские сканеры DRBIII, StarSCAN или другое специальное оборудование.

Параметр электронного типоразмера колес необходим для нормальной работы автомобиля, иначе можно столкнуться со следующими неисправностями:
  • Если в памяти TCM отсутствует параметр типоразмера колес, спидометр автомобиля может не работать, при этом скорость двигателя будет ограничена 2300 об/мин., может произойти повреждение катализатора.
  • Неправильный выбор типоразмера колес вызовет неточные показания спидометра и неоптимальные режимы переключений передач.
Заметьте:

После замены TCM Вы должны обязательно перепрограммировать Pinion Factor.

Все процедуры адаптации, диагностики и тестирования трансмиссии 41TE, 42LE, 45RFE можно провести в нашем автосервисе "РАТ-Авто". Для профессионального ремонта и обслуживания трансмиссий Крайслер у нас есть необходимые приборы, дилерское оборудование и квалифицированный персонал.

Схема расчета индексов пакетов сцеплений.

TCM определяет индексы объемов (CVI), контролируя время, необходимое для полного включения передачи.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: